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Wenn du hier unter suche ich glaube es war Td05 eingibst, findest du Berichte von Leuten die ihren Legay t von Td05 auf Td04 umgebaut haben.
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Ist im GT bis MY96 der selbe TD05 wie im JDM WRX mit 240Ps?
Ich glaube mein WRX hatte einen graden Eingang.
@die Leute, die immer gegen den TD04 argumentieren.
Seid Ihr alles Geradeaus-Piloten oder was? Nur zur Info: ich habe meinen GT vor einiger Zeit wieder von VF35 auf den TD04 zurückgebaut. Der grosse Lader war mir einfach zu träge, zu grosses Turboloch und zu hohes Drehzahlniveau
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zum einen ist das europäische getriebe zu lang, das drehzahlniveau paßt ganz gut zum td04, aber nicht zum vf35.
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zum anderen habe ich meinen vf35 relativ ähnlich zu einem sauger abgestimmt, also kein drehmomentmonster, sondern schön gleichmäßiger leistungsanstieg, eher drehzahlorientiert (ich wollte hauptsächlich mein getriebe schonen). wenn man sich zum kurvenjagen erstmal mit weniger gas auf höherem drehzahlniveau bewegt, ist von turboloch und trägem ansprechen nichts mehr zu merken.
das funktioniert mit dem normalen getriebe imho nicht 100%, ist aber schonmal näher am kurvenräuber dran als mit niedrigen drehzahlen und td04. außerdem ist die dosierbarkeit bei dieser fahrweise um welten besser...
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ich würde auf keinen fall wieder zurückrüsten, denn der vf35 hat imho ein besser nutzbares drehzahlband: unten etwas weniger (500u/min give or take, dafür nach ober mindestens 2000 mehr. über 4k kommt beim td04 kaum noch was, der vf35 zieht bis 7000, ohne auch nur im mindesten angestrengt zu wirken).
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Ich weiss ja nicht, was für Fahrzeuge ihr gefahren seid
Ich hatte genau eine solche Abstimmung mit meinem VF35. Die maximale Leistung lag bei 7000/min an. Das Drehmoment war nicht höher als mit dem TD04, aber bei einer höheren Drehzahl.
Das funktioniert mit dem normalen Getriebe nur auf ausgesprochen schnellen Strecken wie eben typischerweise Rennstrecke, wo die Drehzahl nie unter ca. 3500/min fällt.
Solange ich mit dem Auto öfters Rennstrecke gefahren bin, war das prima. Seit ich den neuen Motor hab, bin ich nur noch Strasse gefahren und da war der VF35 extrem suboptimal. In der Schweiz hat es nun mal viele enge Kurven und es geht öfters mal aus einer Kehre bergauf, da verhungerst mit dem VF35 förmlich. Es sei denn, man will jedesmal unter Gekreische den 1. Gang ausdrehen. wem's gefällt - mir jedenfalls nicht.
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Die Dosierbarkeit ist beim grossen Lader grundsätzlich schlechter als bei einem kleinen, schneller reagierenden Aggregat, das ist physikalisch gegeben und gerade bei winkligen Strecken extrem spürbar.
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ich würde auf keinen fall wieder zurückrüsten, denn der vf35 hat imho ein besser nutzbares drehzahlband: unten etwas weniger (500u/min give or take, dafür nach ober mindestens 2000 mehr. über 4k kommt beim td04 kaum noch was, der vf35 zieht bis 7000, ohne auch nur im mindesten angestrengt zu wirken).
Hier bin ich überhaupt nicht einverstanden. Es stimmt zwar, dass der VF35 bis in den Begrenzer zieht (und theoretisch würde er das noch darüber hinaus), aber dass beim TD04 so schnell fertig ist, ist falsch. Ich weiss ja nicht, was für Fahrzeuge ihr gefahren seid, aber schon serienmässig hatte mein GT laut Koch'schem Prüfstand seine max. Leistung bei 6000/min. Auch subjektiv zog er mindestens bis dahin sehr gut.
Meine jetzige Konfiguration mit STI block, Ecutek, TD04 hold 1.2 bar, DP, leichtem Schwungrad und Pulley-Kit ergibt einen für einen GT-Motor absolut aggressiv ansprechenden Sportmotor, der im Non-Boost-Bereich schon gut antritt, ab 2300/min voll zieht und erst ab 6500/min nachlässt. In den unteren Gängen geht der sogar sehr gut bis in den Begrenzer.
So gesehen lautet meine Rechnung: gleiches Drehzahlband für TD04 wie für VF35, aber alles um 500/min verschoben (nach oben beim VF35). Dazu kommt das weit bessere Ansprechverhalten des TD04, die bessere Harmonie mit der Originalübersetzung und - nicht zu vergessen - der Umstand, dass der GT-Motor durch seine ECU im Bereich über 6500/min schlecht geregelt und damit motorschadengefährdet läuft. Hab ich übrigens selber erlebt, VF35, paar Minuten Vollgas deutsche BAB bei ca. 6700/min im Fünften - Bumm.
Ich tat mich zuerst schwer vom VF35 wieder auf den TD04 zurückzugehen, im Nachhinein gesehen war es das Beste, was ich machen konnte. Das Auto ist damit insgesamt das viel harmonischere Gesamtpaket, es passt einfach wie aus einem Guss.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ilPatrino« (14. Dezember 2011, 14:14)