Subaru Community

Hab die Teile drin. war aber mehr oder weniger Zufall, weil ich die Ansaugbrücke runter hatte und denn sowieso neue Dichtungen gebraucht hätte. Durch das Material ( Kunststoff ) erfolgt wohl eine geringere Wärmeübertragung vom Motorgehäuse zur Brücke. Ist aber weder meßbar noch spürbar.

Hi,

Nun so dick sind die von AK auch wieder nicht!!!
Glaube nicht das die wirklich so eine Senkung hervorrufen!

Habe selber welche von RCM verbaut, die sind aber deutlich dicker und auch aus speziellem Material(Kunststoff)....


Grz

Sorry wurde zuweilem nicht gefragt, aber:

Ja, es werden über und unter dem Spacer Dichtungen verbaut......

Das Ganze wird auch um den Spacer höher, gibt aber auch bei der 11mm Version kein Problem mit dem Platz zwischen Motor und Autohaube!!!


Grz

Sorry, aber die Angabe mit den 10°C halte ich für gewürfelt!

Hmmm...

Also das es die Leistung positiv beeinflusst stell ich mal auf die + Seite.
Nur kann der Motorblock so weniger Wärme abgeben, was in meinen Augen auch wieder ein - ist und bei starker Belastung schon Einfluss haben kann.

10°C wäre schon ein genialer Wert, allerdings zweifle ich daran, das dieser Wert erreicht wird.

Gruss
Andreas

Wiso sollte es die Luft nicht so viel abkühlen können ...

Ein LLK schaft es ja auch, deutlich mehr Wärme aus der Luft zu entziehen (~ 50-100°C).
Die Spinne erreichen immerhin eine beachtliche Temperatur (~ 45°C).
Daher sehe ich es schon als warscheindlich, eventuell sind es nicht ganz 10°C aber bringen wird es mit Sicherheit etwas.

Ich habe mir auf jeden fall dieses Teil zugelegt, und zugleich noch jenes von RCM.

Naja, werde dann mal Messungen machen, und schauen, was sich daraus ergibt.

Gruss Fabian

@Fabian,

sorry, aber du wirst die möglichen Wärmeübergange eine LLKs nicht mit der der Spinne vergleichen wollen oder?

Stelle mal die Strömung und vor allem die Wärmeübergangsfläche/-leitung gegenüber bzw. die max. Temperaturdifferenzen! Die Luftmasse ist zwar ca. ¼ …
Dazu noch den Übergang der möglichen Wärmeleitung in die Spinne …

@all,

Eine Wärmeleitung in die Brücke wird immer noch da sein! Nur halt geringer bzw. die Dichtung dämpft diese in beide Richtungen …

Mit den ominösen 10°C ist auch noch die Frage wann sie bzw. das behauptete Plus erreicht wird …

Je nach Ladelufttemperatur und Motorraumtemperatur werden diese wohl mehr Einfluss auf die Brückentemperatur haben … Wobei es dann noch einen Unterschied macht, wenn mit vollem Druck und Volumenstrom die Brücke durchströmt wird. Da ist die Luft sicher heißer …

80°C heiße Ladeluft sind durchaus drin, d.h. damit wird die Spinne innen durchströmt und letztlich auch temperiert.


Wie heiß wird/kann der Block an den Flanschen werden? Vermutlich durchaus über 100°C oder?
In welchem Bereich bewegen sich die Motorinnenraumtemperaturen – Fahrtwind, Geschwindigkeit …

Mögliche Messung für eine Abschätzung, wenn ich mal wieder den Datenlogger habe:

- Temp. Am Flansch vom Block
- Temp. Am Flansch der Brücke
- Motorraumtemp. Im Bereich der Spinne
- Ladeluft nach der Drosselklappe
- LD bzw. Drehzahl/Gang

Das jeweils mit und ohne (fällt bei mir flach) Kunststoffdichtung.

Nun, zu den Zahlen mache ich mir keinen Kopf...
Bei der Version von AK ist es sicherlich weniger als 10 Grad, nur schon wegen der Konstruktion!!!

Bei meiner von RCM siehts schon anders aus, die sind dicker und nicht einfach aus Plastik.....
Beim Gt wird die Ansaugspinne auch bedeutend wärmer als bei den NewAge, da diese zwischen der eigentlichen Spinne und den Zylinderkopfen noch die Aluteile haben ( WRX mit STi ohne Klappen...)

Beim meinem konnte man nach einem Rennlauf kaum noch die Spinne mit der blossen Hand angreifen, mit den Spacern nun ist dies jederzeit kein Problem mehr!!!

Fazit: Es funktioniert!!! Wieviel nun ist mir eigentlich wurscht, da der Unterschied wirklich fühlbar ist und ich wie viele wissen kein Mensch der Zahlen bin.........


@ Tribal_STi, hab Dir den Link vom RCM kopiert, so kommst Du direkt auf die richtige Seite!!!
Vergiss aber die längeren Schrauben nicht... > Thermal Spacer Bolt kit V7+
RCM>http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/shop.asp?catsLevel=158


Grz
Marcel

marcel für mich auch

Ich wärm das jetzt mal wieder auf.

Gibts denn mittlerweile Langzeiterfahrungen? Meine Spinne kommt demnächst ab, da würde sich das mit den Spacern glatt anbieten.

@Colt, ich hätte noch ein Set Spacer von meinem P1 über, falls du mal testen willst.

Danke. Hersteller, Kostenpunkt?

Wurde damals beim Einbau meines neuen Motors in UK mit eingebaut.
Hersteller bin ich nicht sicher, könnten sehr wahrscheinlich von RCM sein.
Kostenpunkt = Versandkosten und was du drauf legen willst

Hab sie weg gelassen, da Spinne getauscht wurde und ich durch das Weglassen der Spacer mehr Platz generieren wollte für die Domstrebe.
Nun läuft er aber nicht mehr ganz sauber. Nach Absprache mit Bob Rawle ist das aber map-bedingt und wird mit einem Remap behoben.
Von dem her denke ich, dass nach Einbau der Spacer ein Remap Sinn macht.

edit: Leistungs- bzw. Temperaturunterschiede hab ich allerdings nicht bemerkt, bzw. hab ich mich gar nicht drauf geachtet.
Der Unterschied von vorher mit Spacern zu nachher ohne Spacer wird nicht aussagekräftig sein.
Mit Spacern auf 97 Oktan gemappt hatte er 398 PS.
Nach dem Remap ohne Spacer hat die ECU ein Firmwareupgrade und wird auf 100 Oktan gemappt. Rechne mit +400 PS.

@pro: Danke für das Angebot. Soll aber laut Dom von KKS nix bringen. War nur son Gedanke.

Moin ,

interessanter ist es doch wohl die TGV zu andern um die Temperatur zu senken und auch noch einen deutlich besseren Flow zu bekommen , bin ich der Meinung . Cosworth bietet sowas an sowie Zerolift beide aus Glasfaser verstärkter Kunststoff ...

Gruß Kai

Dazu muss man doch erstmal diese TGVs haben?

Ja das stimmt wohl GS /(Grimmspeed) bietet eine bearbeitung der Original TGV´s an , aber dazu kommt den noch das neue ECU Mapping und wer was was noch wieder alles ...