Subaru Community

Kontrolliere mal mit dem Diagnosegerät, was der LMM macht.

Bei niedriger Drehzahl sollte er zu viel Luft anzeigen, als Theoretisch durchgeht.
Bei hohen Umdrehungen sollte er zu wenig Luftmenge angeben.
Aber dies ist nur eine Theorie, welche ich nicht bestätigen kann, da selber noch nie getestet :crazy:

Das russen kommt von der überfettung, im Teillastbereich, was zumindest das obengenannte Phänomen unterstützen würde.

Dass die ECU die Zündung zurücknimmt, ist lediglich eine Schutzfunktion.
Nur wehr diese auslöst,
Dass dabei vermehr Russwolcken zum vorschein kommen, ist normal, da keine besonders gute Verbrennung mehr herrscht.

- Einen neuen Luftfilter ist verbaut worden beim Service?
- Fahre doch eventuell zu Herrn Koch, er möge sich das ganze mal ansehen.
Er könnte Dir mit Sicherlich auch weiterhelfen.

Gruss Fabian

Hallo Theo

Hast Du deine Aussetzer schon in den Griff bekommen?

Hab noch mit einem EcuTuner gesprochen, der meinte, im Normalfall müsse er eigentlich über das gesamte Drehzahlband abmagern.
Da die Subaru‘s ja von Haus aus eher fett abgestimmt wurden, merkt man es nicht so schnell.

Ob dies jede Subaru Werkstatt bemerken würde, kann ich nicht beantworten.
Denke aber eher nicht, ausser eventuell ein guter Diagnostiker.

Der Herr Koch könnte dies aber anhand der Werte erkennen.
Welche der LMM ausgibt, sprich was in Verbindung mit dem A/R Wert übereinstimmt.

Gruss Fabian

Hallo Theo

Beim Löschen des Fehlerspeichers, werden nur die Fehler gelöscht.
Die angelernten Werte der ECU, werden dabei beibehalten.

Unter anderem erst Durch abklemmen der Batterie werden diese gelöscht.
Da ab einer bestimmten Zeit die gelernten Werte, wie auch Fehlerspeicher nicht mehr gestützt werden, und verloren gehen.

Das ganze geht aber auch schneller, via PC und entsprechender Software. Dabei kann man gleich einen Reset der ECU durchführen.
Wodurch auch sämtliche Daten auf "null" gesetzt werden.

Das einzige, was ich Dir jetzt mal so sagen kann ist, überprüfe doch mal, ob dein Fächerkrümmer keine undichte Stelle aufweist.
Denn das kann auch zu diesem Fehler führen.

Wann passiert es eigentlich:
wenn er kalt hat, oder erst im warmen Zustand, im Schiebebetrieb, gemütlichem rollen, oder unter Last?

Es wäre aber durchaus auch möglich, dass es von der Sonde selber kommt.
Aber dazu müsste man erst noch die Leitungen selber durchmessen, ob es hier nicht zu einer Komplikation kommt.

Die Sonde dürfte im Leerlauf folgende Wert nicht über/unterschreiten 0,85V und 1,15V
Dies bei Warmem Motor = Kühlmitteltemperatur höher wie 70°C
Motor aber mindestens 1min im Leerlauf laufenlassen, biss gemessen wird, wenn der Motor schon warm sein sollte.

Alle Leitungen von der Sonde zur ECU sollten im Bereich 5Ohm und kleiner liegen(Leitung selber).
B136 Nr6 - E24 Nr.3
B136 Nr7 - E24 Nr.4
B136 Nr19 - E24 Nr.1
B136 Nr20 - E24 Nr.6

Leitungen ab ECU über Sonde zu Masse sollte grösser als 1MOhm sein.
B136 Nr6 - Karosserie Masse
B136 Nr7 - Karosserie Masse
B136 Nr19 - Karosserie Masse
B136 Nr20 - Karosserie Masse

Gruss Fabian

B136 ist ein Stecker an der ECU | die Nr. dann jeweils das Pin des Secker's
E24 ist der Stecker welcher mit der Sonde Verbunden wird.

Gruss Fabian

Hallo Theo

Wenn dein STi zu fett läuft, kann das verschiedene Ursachen haben.
Die erste auf die schnelle Idee, welche mir da so spontahn einfählt, wäre der Luftfilter.
Wenn dieser versopft ist, kommt nicht mehr genügend Luft, so dass es zu deinem Phänomen führen kann.
Sprich er sich eben im oberen Regelkreis befindet.

Wechsle diesen doch mal gegen einen neuen originalen aus.
Auch bei den Zündkerzen, wenn Du noch ein mehrheitlich origoinalen Motor hast, kauffe einfach die Originalen, und baue diese ein.
Diese harmonieren und erledigen Ihre Arbeit zufriedenstellend.

Was die Fehlzündung anbelangt...
Kann von der Kerze her kommen, dass diese schon dermassen agenutzt ist(km bedingt).
Oder aber, da er zu fett läuft, sich diese zugerust haben.

Zyllinder Nr. 2 wäre dieser, welcher vorne neben dem Kühlwasserausgleichsbehälter sitzt.

An der Zündanlage des STi's, kann so gut wie nix kaput gehen.
Da er für jede Zündkerze eine seperate Spuleneinheit besitzt.
Also ist auch da aus meiner Sicht nix, was wegen Kabelbruch oder so defekt gehen könnte.
Aber auszuschliessen ist natürlich nichts.

Ich habe gerade noch gelesen, dass Du ja einen verstellbahren Benzindruckregler hast.
Ein Subaru läuft von Natur aus schon zu fett.
Wenn Du nun den Grunddruck noch erhöst, wird dies nur noch schlimmer.
Dies unterstützt nun sehr warscheindlich noch deine Fehler.
Lass diesen mal so einstellen, dass er bei abgezogenem Druckschlauch, welcher mit der Ansaugspinne verbunden ist, einen Druck von 3Bar ausgiebt. Denn auch eine grössere Benzinpumpe erhöt den Druck ganz minimal, und alles zusammen mit einem verstopfen Luftfilter etc ist zuviel des guten.

Gruss Fabian

hätte da bezüglich auch eine frage zwegs batterie abklemen

ich habe auch Ecutek machen lassen und hab ne neue eingebaut müsst ich mir jetzt sorgen machen ??

mfg.Aleks

@aleks
guckst du hier

vielen vielen Dank salupra =)