Subaru Community

Beim WRX würd ich den original TD04 gar nicht tauschen. Der ist anders aufgebaut als im GT und mit Ecutek dreht er bis 5800 Touren mit 1,2 Bar. Prodrive geht mit seinem PPP gar nur bis 5000 Touren mit 1.2 Bar da hohe Ladedrücke beim WRX über 5000 Touren im Serienzustand kritisch sind.
Ich würd nur Ecutek oder Prodrive PP(entwickeln zusammen mit Ecutek) nehmen, wobei man bei Prodrive noch auf der sichereren Seite ist und mit geänderter Auspuffanlage gemessene 280 PS erreicht. Das sollte bei regelelmäßigem Fitnesscenter Besuch reichen. :-) Vom Unichip würd ich die Finger lassen.

Daniel

Habe gelesen, dass Ecutek aus verschiedenen Subi-GT standard ECU`s die daten kopiert und diese dann zu verschiedenen pogrammen zusammensetzt oder überhaupt gleich komplette standardpogramme einspielt.
Prodrive nahm gleich spezielle standard ECU`s vom GT.

lg

Hallo!

Meine Mods sind:

IHI VF 23 Lader
4-2-1 Kollektor Eigenbau
Frontladeluftkühler (noch vom Iveco TurboDaily wird aber durch den vom MB Sprinter ersezt)
HKS BoV
erleichterte Schwungscheibe Eigenbau
APS HFA Airfilter
Pulleykit
UNICHIP
Ladedruck 1.15 bar
BRT Dual Downpipe mit eingeschweistem Seperator
BRT Mittelteil
Geänderter Janspeed Endtopf

und noch ein paar kleinigkeiten...

das reicht für 325PS und 405 NM auf dem Boemannschen Pfüfstand
(Richi ich weiß auf "deinem" Prüfstand wärens sicher nur 244.89 PS!! loool)


Aber wie heist mein Motto??

GET FASTER

und das werde ich!!


cu

Mäcky

GET FASTER!!

http://www.geilekarre.de/index.php?id=115759

Boemanns Prüfstand ist ein MAHA. Der Prüfstand wird auch vom DMSB (Deutscher Motor-Sport-Bund) zur Überprüfung von Motorleistung benutzt. Nur ausgesuchte Prüfstände werden dafür freigegeben.

Hallo Mäcky, schön mal wieder was von dir zu lesen.
Boemanns ist heute noch von deiner Maschine beeindruckt: "Der geht richtig gut".

Andreas

Hi Jungs!

Anbei meine kleinen Veränderungen.

Motor:

2,2 l Hubraum
STI Nockenwellen
geschmiedete Kolben
geschmiedete Pleul
stärkere Ventilfedern
größere Ventile
NGK Irridium-Zündkerzen
Samco Schläuche
Pulley Kit
Pop off
offener Luftfilter im Kotflügel (hinter Schlitzen)
größere Benzinpumpe
ECU Spezialabstimmung mit 1,4 Bar Ladedruck

Turbo:

VF 30

Auspuffanlage:

Kollektor
Uppipe
Ab Turbo durchgängig 80er Edelstahlanlage

Sonstiges:

Schaltwegverkürzung
Organische Rennkupplung
Xenon-Scheinwerfer
Inneninstrumente
Musikanlage
alle Schweller lackiert
Alus 215/40 ZR 17 bereift


Ich hoffe, dass ich nichts vergessen habe!

Was mir meiner Meinung nach noch fehlt ist ein Front LLK, größere Einspritzdüsen und eine stärkere Turbo-Membran im Wastgate

Allerdings bin ich so schon relativ zufrieden. Geht gut ab der Kleine

Bis dann

Hallo Nico!

Und ich dachte deine Auspuffanlage hat einen 83mm Durchmesser! lol

Frohes Fest!

cu

Mäcky

GET FASTER!!

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Hi Temmel

Wie viel Ps hast du dann jetzt mit dem 2.2l Mocken?

Hi Jungs!

Bis Dato habe ich noch keine Leistungsmessung gemacht. Die ist für Januar angesetzt.

@Mäcky: Danke für die 0,3 extra cm!!! Du weißt doch auch bescheid. Habe ich noch etwas vergessen?

Bis dann

Also ich habe +300ps in Holland ist jemand mit 405ps 520Nm aber ich warte noch auf die specs. Bis 330ps geht noch danach wird es wirklich teuer.

Grusse Pascal

Hallo Zusammen,

Mit dem STI ist es unter 10'000 CHF zu schaffen.
Aber mal ehrlich, mit soviel PS kann man nicht mehr ruhig fahren. Der Wagen ist mit einem Boostcontroller derart agressiv, da hat man schon bei 1/4 Gas vollen Ladedruck.
Richtig schon gleiten kann man z.B. mit 0.9 bar Ladedruck konstant (ab 3000 U/min). Das reicht auf der Autobahn im 6. Gang immer noch um mit starken Wagen mitzuschwimmen. Es dürften ca. 270PS sein, etwas weniger Drehmoment als beim Serien STI, dafür ab 3000 U/min verfügbar reichen.

Wie man das unauffällig machen könnte?
* blitz dual seleonid boost controller (bis 2.5 bar regelbarer Ladedruck)
* IHI VF30 oder VF34 Turbo
* Sport KAT, besseres Gegendruckverhalten und effizientere Abgaskonvertierung (kein OBD-II fix nötig). Für die letzten paar PS rausquetschen, einen anderen Endschalldämpfer (Scoobysport).
* einstellbarer Benzindruckregler und 255l/8bar Benzinpumpe
* Stärkere und leichtere Kolben (teuer)
* Ansaugmodifikation mit original Luftfilterkasten + K&N Filter
* Die Abschirm-Bleche unten sowie den Plastikunterbodenschutz entfernen (bringt Luft).
* Anpassungen mit ECUTEK, z.B Drehzahlimiter und Vmax raufsetzen, bei extremen Ladedruck die Kennfelder anpassen.

Den ultimativen Powerkick inkl. Lebensdauerverkürzung gibt es nur mit APS Lader (hoher Druck bei hoher Drehzahl).

Gruss Driver

Hi Driver,
<pre id=code><font face=courier size=2 id=code>* Die Abschirm-Bleche unten sowie den Plastikunterbodenschutz entfernen (bringt Luft).
</font id=code></pre id=code> Meinst Du die Bleche am Kollektor-Header-Fächerkrümmer-UpPipe ?

Mit dem Kunststoff-Unterbodenschutz möchte ich Dir nicht ganz zustimmen. Denn damit veränderst Du auch den ganzen "Luftfluss" im Motorraum und handelst Dir evtl. andere Nachteile ein.
Gruß
Helmut

Hallo Helmut,

Es sind die Bleche im Bereich des Kühlers, die die Kunstoffabdeckung schützen.
Die Kollektor-Header-Fächerkrümmer-UpPipe bleiben unverändert, den die schützen benachbarte Teile und verhindern eine Abgas-Kühlung mit entsprechendem Leistungsverlust.

Da ich kein Fachmann bin, welche Vor-/Nachteile sollte es haben?

Meine Überlegung: Insgesammt ist die Verwirbelung im Unterbodenbereich grösser. Etwas Aerodynamikverlust im Hochgeschwindigkeitsbereich. Vorteil ist, dass die heisse Luft im Motorraum weniger gestaut wird.

Der Kunstoff ist sicher auch kleiner Steinschlagschutz, er ist aber wahrscheinlich hauptsächlich zum Lärmschutz eingebaut (kapselt den Motor).

Gruss Driver

geändert von: Driver on 30/12/2002 00:33:18

@STI-Prodrive

Dass die Entfernung des Kunststoff-Unterbodenschutzes den ganzen "Luftfluss" im Motorraum ändert und eventuell zu Nachteilen führen kann, hat seinerzeit "vonderAlb" geschrieben im Zusammenhang mit den geplatzen Schläuchen beim WRX. Mit dem Einbau von Samco oder Prodrive Schläuchen haben wir das Problem gelöst.
Du weisst ja, dass nach Einbau des BRT-Headers bei mir der Unterbodenschutz nicht mehr gepasst hat. Also fahre ich ohne und hatte bis jetzt absolut keine negativen Auswirkungen.
Gruss
Lukas

So Leute....jetzt ist aber Schluß mit Blechen und Abdeckungen.....hier gehts um 350PS....Wie soll man das schaffen?

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"