Subaru Community

Hi Leute!

Helft mir mit eurem unendlichen Wissen...

Impreza GT 211 PS EZ 10/1998
Einzige Motortechnische Veränderung ist ein offenes Blitz BOV.

Selbstgemachte Downpipe und Ersatz des zweiten KAT gegen ein durchgehendes Rohr bis zum Laser Endtopf. Lambda Sonde wurde wieder angeschlossen.

Nun die kleine Geschichte:

Ich mußte den Schlauch vom Turbo zum Wastegate erneuern, da er zerbröselt ist, als ich ihn mal abnehmen wollte.

Jetzt habe ich Schläuche und T-Stück original nachbestellt samt Restriktor-Düse.

Düse eingesetzt ins Schlauchstück vom Turbo kommend und alles korrekt angeschlossen.

Einzige Einschränkung: Ich habe den Schlauch am T-Stück, der zu einem Sensor geht am rechten Kotflügel, gegen einen Polyurethan-Schlauch ausgetauscht, da ich nichts anderes bei der Hand hatte.

Mit diesem "Setup" sauste die Ladedruckanzeige (die ich am Intake angeschlossen habe, an dem freien Anschluß) flugs auf 1.4 Bar und teilweise 1.5 Bar. Natürlich ergab das oftmalige Fuel-Cuts.

In dieser Art einfach unfahrbar, da er bei Überholvorgängen verhungerte. Einige werden wissen, wie sich das anfühlt.

Also, warum funktioniert das Auto nicht in diesem originalen Setup?

Ich habe mir jetzt insofern geholfen, als dass ich die Düse aus dem Schlauch entfernt habe, und das T-Stück durch erwärmen an dem Eingang vom Turbo auf etwa 1 mm Durchlass verringert habe.

Jetzt geht der Boost bis ungefähr 1.1 Bar hoch, bei Overboost (zB runterschalten auf den Vierten Gang und Vollgas) geht er aber wieder bis 1.3 bar hoch und er hat einen Fuel-Cut!

Helft mir bitte, wie ich zum originalen Setup zurückfinde, ohne fuel cuts, und ohne dass ich den Motor schädige...

Ich bin für sämtliche Inputs dankbar.

lg Matthias

Hi!

Danke für die Antworten.

1. Ich habe neue Schläuche inkl. neuer Restriktordüse bestellt und eingebaut.

2. Der Ladedruck geht bei durchgehendem Schlauch auf nur etwa 0.6 Bar hoch


Der ausgetauschte Schlauch könnte wohl der Missetäter sein...

Matthias

Klingt jetzt vielleicht lustig, da ich Katlos herumfahre, aber bei der Motor- und Turbosteuerung möcht ich alles orginal haben. Wenn ich jetzt anfange die Düse aufzubohren bekomme ich ja wieder nur annähernde Ergebnisse.

So werde ich einmal die ECU resetten und sehen was dann passiert.

Danke soweit!

Ist das das richtige Reset-Procedere fürn GT?

Classic (JECS) ECU Reset
Ensure engine is at normal operating temperature, turn engine off
Locate the two ECU connectors, located under the steering column and consist of a black plastic male and female connector, and a green male female connector
With the ignition OFF connect black to black and green to green.
Turn on ignition, do not start the engine, depress the accelerator pedal to full throttle, then return it to the half-throttle position and hold for a few seconds, and then release
Engine Check lamp turns on
Start engine and then drive for at least one minute, keeping road speed above 11 Km/h.
ECU is now re-set.
At this point the check engine light should start to flash the all clear signal (steady 1/2 second interval flashes). If the check engine light does not flash, or indicates some other sequence, there is a fault present in the system, and should be professionally checked for necessary repairs.
Stop the car and turn off the engine.
Disconnect the black and green connectors.
Job complete