Subaru Community

Hallo,

ein A/F Meter misst die Abgaszusammensetzung nicht die Temperatur. Denke du hast da was durcheinander gebracht. Der MY99 GT verfügt auch über keinen Abgastemperatursensor!!
Ein A/F Meter wird normalerweise an das Lambdasondensignal angeschlossen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Boostmaster!

Soweit ich weiss, hat der GT an einigen Downpipes einen Anschluss für die Abgastemperatursensoren, so wie meine: HKS-Downpipe in 73mm ALUSTA

Dies Abgastemperatursensoren werden aber meist nur in der Rally eingesetzt, nicht in den Serienmodellen....

mfG Bernd

Winterzeit=Garagenzeit!!
Jetzt wird wieder geschraubt, was das Zeug hält!!!
C-WEST IMPORT UNTER SAMMELBESTELLUNG FÜR ALLE!!!

Aber ein A/F Mixture Meter kann keine Abgastemperatur lesen und anzeigen. Der ist für das Lambdasondensignal kontruiert !!
Was ist das für ein Gerät? Diese DoItYoursel-Platine zum selberlöten mit einem Haufen LED's? Hab ich mir auch gekauft aber hab es noch nicht geschafft es anzuschliessen (Zeitmangel). Das Teil wird direkt an die Signalleitung der Lambdasonde (z.b. bei der ECU) angeschlossen.
Dein GT hat keinen Sensor für Abgastemperatur. Man kann in der Uppipe (wenn ein Loch vorhanden ist) so einen Sensor montieren aber da brauchst du dann wieder ein extra Anzeigegerät.

Andreas

Hi

du musst das Signal von der Lambda-Sonde nehmen.

Gruss
Frank :-)

Hallo Boostmaster!

Das schwarze kabel an der lambdasonde ist das was du suchst. Durch dieses kabel wird das signal der sonde ans ECU gesendet.

lg

Leider nur Injector, Speed, RPM

http://www.apexi-usa.com/productdocumentation/electronics_savcr_wire.pdf

Impreza GC8, EJ20G
11.92 - 08.96 F2-b
09.96 - 08.98 F1-b
10.93 - 08.96 F2-b

GC8, EJ20K
09.96 - 08.98 F1-b

GC8, EJ205, EJ207
09.98 - ..... F4-a


[update]
Doch etwas gefunden: http://www.apexi-usa.com/productdocumentation/electronics_autotimer.pdf

auf Seite 4 ! (auf 400% vergrößern, dann kann man es erahnen)

MfG
2-bias

Jetzt moecht ich dir noch etwas zuflustern: die minus "-" solltest du bei electrischen Meter IMMER direkt zum Batterie ziehen. Es haben schon einige stoerungen gehabt mit ein AFR, die hatten das genau so wie du vom Radio genommen. Der zweite: meistens ist einz der Kabel vom radio mit dem Kontakt verbindet, damit man nur radio hoeren kann wenn das Auto laeuft.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hi Jörg,

Osiris7 hat Recht.

Aufpassen musst Du auch, dem Lamdasondensignal der originalen Lamdasonde nicht zu genau zu interpretieren, denn sowohl kalt als auch (zu) heiss liefert sie zu magere Werte.

Gruss
cirpower

Hallo

Das mit der gemischmessung über die lamdasonde ist so eine sache.

Wenn beim serien GT (160 Kw) der motor gerade warm geworden ist, du gibst z.b. im dritten gang
vollgas -> lamdawert ca. 900 - 890 m/volt (selectmonitor werte)
Öltemp. normale temp. -> lamdawert ca. 880 - 870 m/v
Nach schnellgefahrenen bergstraßen, motor heiß -> ca. 870 - 855 m/v


Das sind nur geringfügige schwankungen, die natürlich ein sich abmagerndes gemisch anzeigt (minimal).
(Beim 96 GT 155 Kw sind diese werte etwas höher, da waren die tüpisierungs- abgaswerte noch nicht so streng)

Ein gerade warm gewordener motor saugt mehr luft an (hat noch eine bessere füllung) als z.b. ein auf bergstraßen getretener heißer motor, wo der turbo, LLK und ansaugkanäle heißer sind, natürlich ist auch des öl und kraftstoff viel heißer, das dann auch einen wesentlichen einfluss auf die gemischbildung hat. Da diese temp-änderungen (ladelufttemperatur) beim GT nicht gemessen werden (außer wasser temp) denke ich das die ingenieure da fixe werte ins ECU eingegeben haben, die an einem test motor ermittelt worden sind. Diese geringfügigen gemischänderungen werden dann von der dauer -> wie lange der motor nach dem starten in betrieb ist - wie lange der motor mit hohem ladedruck bei welcher drosselklappenstellung läuft u.so. weiter........
Das dieses nie so genau sein kann, denke ich das die ingenieure den motor für europa eher für die magere seite abgestimmt haben.

lg



geändert von: amadeus on 07/12/2002 00:58:28

Hi Jörg + Wolfgang,

das Steuergerät verwendet die Lamdasonde nur in "closed loop" zur Gemischbestimmung (bei tiefem Ladedruck/tiefer Last). Es versucht, das Gemisch immer möglichst nahe am stochiometrischen Punkt zu halten.

Sobals Du Vollgas gibst und der Ladedruck steigt, wechselt es in "open loop" und verwendet die Werte in den maps (=Karten) der ECU. Diesen Wechsel kannst Du auf Deinem Lambdameter durch ein schnelles hin- und herfahren der Lämpchen sehen (geht nur kurze Zeit).

Gruss
cirpower

Hallo
Diese m/volt werte, die ich oben beschrieben habe sind reine open-loop werte, die die lambdasonde misst.
Der lambdasondenwert zeigt sich diagrammmäßig am selectmonitor so an: Teillastbereich mit ca. 3000 U/min fahren closed-loop = gemischkurve zeigt schnelles wechseln von mager auf fett, mager,fett,mager,fett.....ca. 300 - 700 m/v

Nun ab 3000 u/m vollgas geben: lamdasondenwert schnalzt auf ca. 880 m/v rauf (nun open-loop), zieht die diagrammkurve gleichbleibend bis ca. 5000 U/m, ab da steigt der wert auf 885 m/v -> bei ca. 6000 = U/m 890 m/v ->
ca. 6500 U/m = 885 m/v -> ca. 6800 = U/m 880 m/v.
Das sind bei diesem fahrzyklus nach meiner messung dann max 890 m/v.

Gehst du jetzt vom gas = schubabschaltung angesagt = einspritzwerte gehen auf fast 0 (0,40 m/sec)-> lamdasondenwert misst jetzt nur luft und zeigt 0,00 m/v.

Ich mache nun lieber schluss, weil es sonst zu technisch wird.

cirpower
Bin gerade dabei den GT auf STI-ECU umzurüsten und bin auch schon gefahren.

lg

So habs soeben auch eingebaut! Unglaublich was für ein Spass so ein kleines Ding
machen kann!!! Habs an der ECU angeschlossen funktioniert eigentlich problemlos
ausser das mir gerade fast die Finger runtergefallen sind!!
Bei der Testfahrt stellte ich dann bald fest, dass das Meter eigentlich nie auf
das letzte Rote Lämpchen geht warum?? Bei Vollgas muss doch das Gemisch unheimlich reich sein?? Das 2 letzte Lämpchen leuchtet auch nur äusserst selten!
Grün und Orange ist sozusagen am Dauer leuchten im Night Rider Modus

Stellt Ihr ungefähr das gleiche fest mit dem Jaycar Meter??

Gruss Chregi

Mein tuner hat ihm angeschlossen und er hat die minus (nicht minus vom strom) auf die platte von dem turbo und der andere auf dem ECU, sollte besser sein.

Viel gluck

Grusse Pascal

Wenn ich die Bedienungsanleitung (englisch, hat mir meine Tochter übersetzt) richtig verstanden habe, dann muß man die Anzeige erstmal eichen. Auf der Platine ist ein Poti. Fahre mit dem Auto konstant 80 mit wenig Gas. Die Anzeige sollte dann ständig um das mittlere Lämpchen pendeln (Loop). Drehe an dem Poti, bis es so eingestellt ist.

Sollte Rot nicht eigentlich bedeuten: Vorsichtig!! Zu mager ????
Und Grün=Fett, aber sonst alles in Ordnung

Ich muß die Bedienungsanleitung nochmal genau studieren.

Andreas

Hallo Andreas

Ja du hast vollkommen recht. Habs soeben nochmals gelesen. Zuerst sollte man
ihn eichen mit dem VR1 Ding bei ca. 60 km/h (spielt nicht so eine Rolle wie schnell). Dann sollte es um das Mittlere LED hin und her leuchten.
Bei schneller Beschleunigung sollte eines der orangen LEDs leuchten = full rich
das ist eigentlich auch wichtig, denn ein zu mageres Gemisch ist ja bekanntlich auch sehr schädigend! Kühlt auch überhaupt nicht...wenn man dann vom Gas gehts sollte kurz eines der roten leuchten = lean, alles im grünen Bereich ist eine optimale Luft/Benzin Mischung.

Gruss Chregi