Subaru Community

Tut mir leid, das kapier ich nicht. Kurz gesagt: Hääääääähh?

Wieso verschenkst du Füllung?

Setze den FullCut doch einfach auf eine Sicherheitsgrenze von sagen wir mal 1,7 Bar und fülle den Zylinder mit dem Boostcontroller (oder sonstwas) nur auf 1,6 Bar Peak (oder nur 1,5 Bar). Dann hast du genau den Druck, den du wir wünschst (1,5 Bar) aber auch eine Sicherheit (1,7 Bar). Ob der STI allerdings 1,5/1,6 Bar verträgt steht dann auf einem anderen Blatt.
Wichtig ist, das dein Boostcontroller die einmal eingestellten Werte exact einhält. Sommer wie Winter. Ob heiß oder kalt. Wenn du z.B. im Hochsommer den Peak auf 1,6 Bar einstellst aber im Winter, aufgrund der niedrigeren Lufttemperatur dann aber 1,7 Bar bekommst, hast du im Winter dann ständig FullCut's (Hoppe, hoppe Reiter; reiten für Europa).

Andreas

Der Fuel Cut ist Ladedruck- und Zeitabhängig. Beim STI setzt er meines Wissens ein, wenn Du Dich ca. 5 Sekunden über 1.4bar befindest. Da die Motorsteuerung das Gemisch mittels MAF regelt, hat die Beeinflussung des MAP via FCD (fast) keinen Einfluss auf die Füllung. Der MAP ist nur eine Art Sicherheitsfeature.

1.64bar mit beiden Kats drinnen - hui - finde das "ziemlich" ungesund. Dazu kommt noch, dass es gar nicht mal viel bringt, denn das Steuergerät merkt (via MAF), dass Du hier extremen Druck fährst und stellt die Zündung zurück.

Ich würde, wenn es mein Auto wäre, nicht über 1.2bar gehen. So braucht es dann auch keinen FCD.

Gruss
cirpower

PS FCD Tuning beim STI halte ich für gefährlich und nicht sinnvoll!

Stimmt was Cirpower sagt. Ich weiss nicht wie das ist mit ein STI aber uber die 1.4 kriegst du dem fuel cut. Wen 1.64 stimmt soll ich ihm schnell runter setzen ist viel zu hoch fur dem st. turbo

Grusse Pascal

badtoy,

der Subaru hat eben im Unterschied zum Supra einen MAF UND einen MAP!

Der MAF ist für das Gemisch verantwortlich.

Der MAP übernimmt eine Art Sicherheitsfunktion, steigt der Ladedruck den der MAP sieht über einen Grenzwert, dann kommt der Fuel Cut.

Daraus folgt, dass ein FCD am MAP Sensor verbaut werden muss und nicht wie beim Supra am MAF Sensor.

Das mit den 5 Sekunden ist nur ein Anhaltspunkt. Für den Fuel Cut gibt es auf der ECU einen eigene map. Der Fuel Cut ist Drehzahlabhängig, aber nicht Gangabhängig. Die Map sieht dann folgendermassen aus: 2 dimensional mit rpm und Druck in HEX (grob, da Druck ab einem gewissen Wert noch speziell umgewandelt werden muss).

FCD Tuning halte ich nicht für sinnvoll beim STI, da der Fuel Cut bei ca. 1.4bar eintritt und der originale Motor die 1.4bar nicht verkraften kann. Dazu kommt, dass ab Januar die GedoTune/ECUTEK Stufen erhältlich sein werden und mann dann endlich richtig programmieren kann (ich weiss, Schleichwerbung, aber ich halte das Produkt wirklich für genial!).

Gruss
cirpower

PS Wir können uns ja mal treffen?!

Hi badtoy,

yep, man könnte sich mal treffen und die Synergien besprechen.

Wir werden zusammen mit Yven (Scoobysport.ch) ein komplettes Tuningprogramm für den STI entwickeln:

- Motor (Auspuff, Motorsteuerung)
- Fahrwerk (Komplettfahrwerk, Stabilisatoren, Nachlaufkits)
- Bremsen (Rennbeläge, Porschescheiben)
- Exterieur (Spoiler, Lampen etc.)
- Interieur (Gemischanzeigen, Ladedruckanzeigen, Öltemperaturanzeigen)

Unser oberstes Ziel ist die Kundenzufriedenheit. Dem werden wir alles unterordnen. (haben wir bis jetzt auch immer gemacht)

Gruss
cirpower

MAP = Manifold Air Pressure - Sensor = Ladedrucksensor

MAF = Manifold Air Flow - Senso = Luftmassenmesser

Hauptsteuergröße für den Impreza Turbo Motor ist die Luftmasse vom MAF. Jedoch bin ich mir nicht genau sicher welche Funktion der MAP noch erfüllt ausser dem Fuel Cut Punkt zu detektieren. Ich bin mir ziemlich sicher das er als Korrekturgröße mit in die ECU-Berechnungen eingeht. Fraglich ist nur wie und wo liegt sein Einfluss. Grundsätzlich wird der MAP auch noch zur Steuerung des Ladedrucks eingesetzt d.h. bei zu hohem oder zu niedrigem Ladedruck wird im Rahmen des Boost-Mappings korrigiert. Besonders schön zu sehen ist das wenn man einen FCD montiert. Man stellt am FCD einfach eine Spannung ein die einem Druck unterhalb des Seriendrucks entspricht und im nu regelt er nach und der Ladedruck steigt über den Serienwert. Um einen FCD richtig einzustellen sollte man Anhand der Infos davon ausgehen können das er gut eingstellt ist wenn der ECU Serienladedruck sieht. So ist anzunehmen das der ECU keine Korrekturen vornimmt die er bei Serienladedruck nicht auch machen würde. Lediglich der Air Flow = Luftmasse kommt jetzt zur Berechnung.

Hat jemand andere Meinungen ????

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"