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Leerlauf fällt ins Bodenlose GT MY99

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Omawari_San

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1

Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:03

Leerlauf fällt ins Bodenlose GT MY99

Habe seit einiger Zeit folgendes Problem.
Wenn ich aus höheren Drehzahlen (alles über 3000) auskuppel fällt die Drehzahl bis auf das Minimum (500 und weniger), ab und zu sogar bis zum unteren Anschlag und springt dann wieder hoch auf 700/800. Der Motor macht aber keine Anstalten auszugehen.

Leerlauf im Stand ist so weit stabil, LMM heute ausgewechselt hat aber an dem Problem nichts geändert.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Omawari_San« (7. Februar 2007, 20:05)

Schnidi

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2

Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:07

was ähnliches hab ich bei meinem 94er auch, immer nach autobahnfahrten, also gemütlich oder wenn ich ihn überland etwas pusche, ist nachher der Leerlauf kurz vorm absterben, geht aber meist nach ein paar sekunden wieder rauf.

Omawari_San

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3

Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:18

Sind noch nicht mal ein paar Sekunden.
Drehzahl geht ganz normal runter im Leerlauf nur halt einen Tick zu weit. Dann springt sie wieder hoch.

fastbackward

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4

Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:22

Checkt mal eure Luftmassenmesser, war bei mir auch so....

Schwankender Leerlauf etc.

Hab nen neuen drinn gehabt beim alten und gut wars, muss den jetzt glaub in den neuen alten auch übernehmen, weil s Problem auch hier aufgetreten ist.

Gruess Roger

sigi

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Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:26

habe das problem auch genau gleich wie bei oma.
läuft aber sonst ganz normal kein ruckeln kein unruhiger leerlauf nichts.
Nur dieses eine Problem, aber habe mich schon bald damit abgefunden, ausgehen tut er ja nicht.

@roger oma hat den lmm ja gewechselt und hat nichts gebracht ?(

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sigi« (7. Februar 2007, 20:27)

fastbackward

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6

Mittwoch, 7. Februar 2007, 20:30

Oha, wenn ich doch nur nich alles überfliegen würde :s_sorry:

Andi555

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7

Mittwoch, 7. Februar 2007, 21:31

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Will ja nicht sempern, aber wieso steht das in den Subi Nachrichten?

Omawari_San

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8

Mittwoch, 7. Februar 2007, 21:36

Weil ich Tollpatsch ca 456739 Fenster auf hatte und aus Versehen ins Falsche geklickt habe.

Problem ist aber gelöst.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Omawari_San« (7. Februar 2007, 22:20)

Gab

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Mittwoch, 7. Februar 2007, 22:07

Dann teils doch mal allen mit woran es nun lag.
Meiner macht das nämlich auch,hab daraufhin nur die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben.
Ne richtige Abhilfe wäre interessant

Omawari_San

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Mittwoch, 7. Februar 2007, 22:15

Nein, das Problem mit meinen 456739 Fenstern und, dass es im flaschen Forum stand ist gelöst. Nicht mein Leerlaufproblem! :D :D :D :D

Devlin

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Mittwoch, 7. Februar 2007, 22:17

Hatte vermutlich kürzlich ein ähnliches Problem. Nach ein paar Beschleunigungen auf der Autobahn fuhr ich (zum Glück) gaaanz langsam (vermutlich im Leerlauf) die Autobahnabfahrt runter.

Plötzlich verhärtete die Lenkung und das Bremspedal...und die Ölwarnleuchte ging an. Motor ausgegangen...

Omawari_San

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12

Mittwoch, 7. Februar 2007, 22:20

Hm, Motor bleibt bei mir an. Es flackert noch nicht mal das Licht oder geht die CEL an.

göp

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13

Donnerstag, 8. Februar 2007, 08:06

Vielleicht solltest Du doch mal einen Original-Subaru-LMM einbauen... Die gleichen Symptome hatte ich ja auch und es war der LMM...

tgl. neue Prospekte: pro.Subaru-Impreza.net

TypeR

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14

Donnerstag, 8. Februar 2007, 11:43

ja LMM oder der unterdruckschlauch vom BOV oder so ist irgendwo undicht.

imprezamann

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15

Donnerstag, 8. Februar 2007, 11:51

LMM isses bestimmt nicht

Meine Schüssel hat auch so´n Problemchen, kam in all den Jahren vielleicht 5 mal vor. Allerdings nur nach längerer Autobahnfahrt, in hohen Drehzahlbereichen, sank die Drehzahl kurzzeitig unter 500 und hat sich dann selbstständig wieder hochgeschaukelt. Unter 500 u/min ruckelts dann mal kurz und gut ist, keine Check Engine oder ausgehen des Motors.

Irgendwas muss das Gemisch irgendwie zu mager berechnen? Was kann sich da bei längeren höheren Drehzahlen ändern? Nimmt die Schüssel die Zündung zu weit zurück, weil da irgendwo was geklopft hat?

Ich hab ja den "robusteren" 98er LMM, ich glaube nicht das dieser es ist, weil die Kiste ansonsten rennt wie die Hölle, Standgas ist geschmeidig, macht nicht blau, Verbrauch passt!
Ihr wolltet den Osten, jetzt kriegt ihr den Osten! :thumbsup:

Omawari_San

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16

Donnerstag, 8. Februar 2007, 13:13

Ne LMM ist ja gerade neu. Obs der von Nissan oder der teure von Subaru ist, ist ja wurscht.
Werd mal versuchen die BOV Schraube weiter rein zu drehen. Ob der Motor klopft kann ich nicht sagen.
Müsste ich mal einen Nocklink verbauen oder eine LED an das Klopfsignal von der ECU hängen.

bullet gt

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17

Donnerstag, 8. Februar 2007, 15:50

Hallo,

Hatte auch das gleiche Problem wie ihr.
Nach längern Vollgasfahrten ging der Motor sogar aus! ?(
Hab vor kurzem eine neue Inlet verbaut und dabei gesehen,das die alte etwas defekt war.
Hab daher Falschluft gezogen und die Werte vom LLM haben nicht mehr gestimmt!
Vielleicht hilft euch das!!?

Grz Siegi

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »bullet gt« (8. Februar 2007, 15:51)

OSIRIS7

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18

Donnerstag, 8. Februar 2007, 18:18

Vielleicht der Lambda. Kannst ne universal 3-draht anhangen. Die kabel muss mann nur verbinden.

Omawari_San

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19

Donnerstag, 8. Februar 2007, 18:25

Hm, Lamda könnte man mal testen. Was kostet die originale von Subaru?

Chris 2.0 GX

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20

Donnerstag, 8. Februar 2007, 18:55

So als Anhaltspunkt...

Für meinen GX hat die hintere Lambdasonde ca. 130€ gekostet; da der GT aber ja kein OBD und daher nur eine Sonde hat, kann ich weiter nix genaues sagen...

Gruß Chris
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