Subaru Community

LLK und Abgasanlage ist kein Problem, das schaffst du eventuell sogar selber wenn du geschickt bist.
BOV sowieso. Einzig die Bremse würd ich von Fachpersonal einbauen lassen.
Schöne große Bremsanlage zu humanen Preisen gibt es nicht.
Ecutek gibts noch EMS in Holland der ist auch sehr gut.
Alles in allem denk ich mal das du so bei 270 PS landen solltest.

Speziell zu der Aerys Anlage und dem ECUtek gibt es eigene Beiträge/Foren. Schau da mal rein, bevor hier jemand nach der Suchfunktion schreit.


[i] Zu schnell und zu erbost[/i]

Mehr als 270-280 PS bekommst du nicht hin solange du Turbolader und die Einspritzanlage original belässt. Du brauchst größere Einspritzdüsen (die vom STI) und eine stärkere Benzinpumpe. Ein FuelRailKit wäre ebenfalls zu empfehlen um immer eine gute und gleichmäßige Benzinversorgung aller Zylinder zu gewährleisten.

Natürlich ist die Auspuffanlage die Grundlage für Mehrleistung. Ein Front-LLK in Zusammenhang mit einem größeren Turbolader ist kein Fehler. Da Ganze dann mit optimaler Kennfeldabstimmung per EcuTek ist eigentlich ein Muß. Allerdings wird du da weit fahren müssen (Gengler, EMS, Koch).
Fahre dort hin, wo du auch TÜV für deine Leistungssteigerung bekommst. Kläre das vorher alles telefonisch ab und dann mach mal ein/zwei Tage Urlaub. Wegen einer Bremsanlage da sprich mal mit Stukki. Von meiner Seite her empfehle ich dir Mov'It. Die hat TÜV und ist sehr standfest.

Preiswert und billig gibt es nichts. Entweder gut und legal oder billig und illegal.


Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

Aerys-Anlage ist gut - gibt's jetzt auch mit TÜV für den WRX. Ich schraub sie auch mit drunter BOV können wir wieder auf dem Parkplatz machen Benzinpumpe bin ich grad selber dran, mal schaun, sag dir bescheid. Bremsanlage ist natürlich ne richtig gute Idee. Ich werd erstmal mit Scheiben und Klötzern anfangen....

BdT

Wem 5 Sterne nicht mehr reichen, sollte Subaru fahren.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>OK, Benzinpumpe und Einspritzdüsen hab ich auch schon gedacht. Genügen da die vom STI, auch wenn man jenseits der 300 Pferde kommt? Wo bekomme ich ein FuelRailKit her?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Mein EX-WRX hat mit einem VF29-Lader, STI-Düsen und Walbropumpe 302 PS. Welcher Lader in Frage kommt höngt davopn ab welche Ansprüche du stellst. Soll er viel Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen bringen oder Höchstleistung bei Vollgas. Man kann auch mit einem Serienlader viel Drehmoment bekommen und damit richtig Power (Drehmoment ist nach meiner Meinung wichtiger als PS), aber obenrum geht ihm die Puste aus.

Meiner Meinung nach sollte man mit der Leistung nicht höher gehen solange die Motor- und Getriebeinnereien noch Serie sind. Das WRX-Getriebe ist nicht so haltbar wie ein STI-Getriebe.

Ein FuelRailKit bekommst du entweder bei www.ak-motorsport.de oder über unseren Arbeitskreis-Teile, Ansprechpartner Stukki oder Gö. Als Clubmitglied bekommt man gute Preise.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

änderungen an der abgasanlage sind für mehrleistung ein muss
den turbo kann man später immer noch wechseln, besser wäre erstmal geld in eine ordentliche bremse zu investieren.
was nutzen einem 300-350ps wenn man sie nicht mehr gebremst bekommt.
stoptech gibt es auch mit tüv, demnächst auch mit tüv-teilegutachten!
raysu konnte die bremse bei der tüv-abnahme live begutachten

ecutek ist kein muss, aber empfehlenswert gerade bei geändertem turbo & geänderter abgasanlage.

chip-racing.ch ist ab & an in nürnberg. dort könnte man dann sicher eine programmierung machen lassen

zum thema tüv & wrx noch kurz etwas...
-abgasanlage gibt es mit einzelabnahme
-bremse gibt es mit einzelabnahme
-turbo gibt es nicht!
-ecutek-programmierung mit einzelabnahme in verbindung mit abgasanlage
-bov gibt es nicht!

alex

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>ist es dann wirklich noch sinnvoll, so ne Abgasanlage ran zu hängen? Der Turbo bringt ja schon genug Leistung von sich aus mit (oder verringert sich selbige zu sehr, wenn ich nen normalen Auspuff dran hab?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Wie Stukki schon schrieb, ohne Anpassung der Abgasanlage kannst das Ganze vergessen.
Was der Turbolader vorne in den Motor reinbläst, muß auch hinten wieder raus können. Die Serienauspuffanlage hat zu viel Gegendruck um dann noch mit Ladedruckerhöhung fertig zu werden.

Also erst mal die Auspuffanlage. Das alleine bringt schon Leistung. Dann eine optimale EcuTek-Abstimmung und du kennst deinen WRX nicht mehr wieder. 280 PS sind dann wohl drin.
Dann sollte der nächste Schritt eine bessere Bremsanlage sein. Schließlich sollte man die Kraft auch beherrschen können. die Serienbremse kann mit dieser Leistung schnell überfordert werden. Besonders wenn du ab und zu auf die Rennstrecke gehst oder einen Slalom fährst.

Wenn du nun mehr haben willst, dann einen größeren Turbolader UND Einspritzdüsen UND stärkere Benzinpumpe. Das wären dann so um die 290-300 PS. Dazu würde ich dann ein STI-BOV nehmen. Das reicht aus für den höheren Ladedruck.

Dann könnte man noch einen Front LLK verbauen (ich hatte keinen in meinem WRX) und empfehlenswert wäre noch eine erleichterte Schwungscheibe und eine Sportkupplung (keine Sintermetallkupplung!).

Alles was über 300 PS geht braucht teure Motoranpassungen. Dazu zählen Schmiedekolben und -Pleuel. Ebenso dann stabilere Getriebeinnereien, sonst fliegt dir früher oder später das WRX-Getriebe um die Ohren.

Setz dich mit Stukki in Verbindung wenn es um Leistungssteigerung, Bremsen und TÜV geht.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Du brauchst größere Einspritzdüsen (die vom STI) und eine stärkere Benzinpumpe<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Solange du mit dem Serienlader fährst und es mit dem Hold-Ladedruck
nicht übertreibst, reichen auch die Seriendüsen und Pumpe.
Bei mir hält das ganze schon seit über 50000km und ist auch über
längere Autobahn-Vollgas-Attacken standfest, und dabei hat mein WRX
sogar noch die leicht kleineren Düsen als ein MY04 WRX drin.
Mit grösserem Lader sieht das natürlich völlig anders aus, da gebe ich
dann vdA Recht.


...Schwarz, Bright, Stark...

Bremsanlage gibts eine relativ günstige und gute Lösung:

www.godspeedbrakes.co.uk

Das 335mm Kit verwendet die original Sättel jedoch wird mit einem Adapter (wie auch bei Movit Porsche und CO) der Sattel weiter nach außen versetzt.. um zu den 335er scheiben zu passen.. der Umbaukit besteht aus: Adapter, passende Schrauben, 335mm Bremsscheiben (wahlweise gelocht/geschlitzt), Ferodo DS2500 oder Mintex 1144 größere Beläge die zu den 335 scheiben passen.

Kostenpunkt: 625Pfund+ca.40Versand umgerechnet ca. 1000€

Oder noch eine Möglichkeit die Brembos vom STI..

Lader würd ich keinen APS nehmen die sind schon etwas überteuert.. klar sind sie 1a.. aber mit nem VF34 oder TD05H20g kannst auch nix falsch machen.. und die sind dann normal doch eher leistbar und evtl. gebraucht zu bekommen!

Es muss ja nicht unbedingt ECUTEK sein.. es gibt noch viele andere Lösungen wie zB Link, Haltech, Motec, PowerFC usw. sicher kostets etwas mehr jedoch haben die Standalone Steuergeräte viele zuätzliche Features die auch nützlich sein können.. und vielleicht ist einer der sowas abstimmen kann in deiner Nähe!
Da würd ich mich mal umhören!
ich hab da eine leichtere entscheidung da bei meinem GT kein ECUTEK möglich ist..
Es ist halt alles eine kosten/nutzen frage.. und letztendlich deine Entscheidung vor allem ist auch die frage wie weit du leistungsmäßig gehen willst..
Wie Andreas schon schrieb würd ich mir auch überlegen wenn du Turbo upgradest ob du nicht gleich in nen FMIC investierst.. Und ich glaube mit nem größeren turbo überwiegen die vorteile!
Eigentlich ist kein Einbau ein problem mit etwas handwerklichem geschick.. in ner Werkstätte kostet das gleich nen ganzen Haufen..



MFG

Stefan



geändert von: Darksteve on 09/11/2006 10:31:53

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Wie ist das eigentlich mit dem Club? Wo kann man da eintreten, gibts da irgendwo infos?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Natürlich auf unserer Homepage Zur Auswahl stehen Dir:

www.impreza-gt-club.de
www.impreza-gt-club.ch
www.impreza-gt-club.at
www.impreza-gt-club.com

Und Anmeldeformular gibt's dort auch.

Gruss
Lukas

die bremsen sind nur für die Vorderachse.. reicht bei leichten leistungssteigerungen normal aus.. die engländer sind von dem jedenfalls überzeugt und berichten nur gutes!

MFG

Stefan

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>@Darksteve: www.godspeedbrakes.co.uk klingt verlockend, ist das ein ganzer Satz (4 Scheiben) oder nur für vorn bzw. hinten?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Denk an den TÜV. Wenn du irgendwas im Ausland kaufst, hat das meistens keine Zulassung.
Wenn du das gleiche Teil hier in Deutschland kaufst besteht eine große Chance das es dafür eine Zulassung gibt. Z.B die Stoptech-Bremsanlage.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>@drischnie: Danke für den Erfahrungsbericht, da werd ich vielleicht wirklich die originalen Düsen lassen können, wenn ich auf den Turbo verzichte...<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Aber damit bekommst du keine 300 PS. Mit Serienlader und Serien-Benzineinspritzung sind nicht mehr als 270-280 PS drin. Dann arbeiten die Düsen aber voll am Limit und haben keine Reserve mehr. Ich empfehle dir auf jeden Fall größere Düsen einzubauen. Auch mit Serienlader.
Warum wird eigentlich immer an solch wichtigen Dingen gespart?

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich denk ich werde mich auf ca. 300 Pferde "beschränken". Alles andere scheint dann ja die Kosten immens in die Höhe zu treiben.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Wie gesagt, ohne größeren Turbo is nix mit 300 PS.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>@vonderAlb: Klingt als könnte ich mir den Turbo doch erst mal sparen. Kann ich noch was "rausreißen", wenn ich nen großen LLK reinbaue? Wird das noch bisschen Leistung bringen?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Wenn du dich auf 300 PS beschränken willst, dann reicht auch der Serien-LLK. Evtl. ein größerer vom STI.
Was auch gut ist wäre ein Fächerkrümmer. Der bringt nochmals Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

Andreas
<u>Motorhaubenlifte für Impreza, Forester</u>

@vda

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Aber damit bekommst du keine 300 PS. Mit Serienlader und Serien-Benzineinspritzung sind nicht mehr als 270-280 PS drin. Dann arbeiten die Düsen aber voll am Limit und haben keine Reserve mehr. Ich empfehle dir auf jeden Fall größere Düsen einzubauen. Auch mit Serienlader.
Warum wird eigentlich immer an solch wichtigen Dingen gespart?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Das hat mir Sparen garnix zu tun. Nur es ist eben nicht immer nötig. Auch mit
stärkeren Düsen und Pumpe wirst du die 300PS mit der kleinen Serienturbine
kaum erreichen mit einem risikofreien Ladedruck. Und bei diesem dann nur "leicht" erhöhtem Ladedruck sind eben grössere Düsen nicht unbedingt notwendig, stärke Pumpe erst recht nicht. Das ganze ist ziemlich genau zu messen.
Ich würde das Geld lieber in ordentliche Samcos oder Schwungscheibe investieren.
Thema Ecutek: Auch kein Muss bei Serien-Turbine. Eher ein nettes Add-On.
Wer Serienlader fährt und um die 260 bis 270 PS erreichen will, kann das auch, zusätzlich zur Abgasanlage selbstverständlich, mit einem guten Boostcontroller lösen. Damit hat man dann sogar noch alle möglichen Werte wie Ladedruck etc. zum ablesen parat. Das ganze ist dann deutlich günstiger und bringt ca. die gleiche Leistung. Klar, eine schön angepasste Ecutek-Kurve fährt sich schon nen Tick anders untenraus, aber das wars dann auch schon. So hat man wenigstens die Möglichkeit in bestimmten Gängen und Drehzahlbändern den Druck selber nachzuteuern.
Ein Anpassung der Kennfelder per Ecutek und Co. macht zumindest für mich erst dann so wirklich Sinn wenn die Hardware der Spritzufuhr "getunt" wird.
Im Endeffekt muss es jeder selber wissen wie er es macht, wichtig ist bei beidem, ob Ecutek oder Self-Made, das man es halt nicht übertreibt.
Saubere Vollgasfeste Leistung ist mit beidem realisierbar, das Gegenteil natürlich auch.


...Schwarz, Bright, Stark...