Subaru Community

Hallo zusammen,

während der Probefahrt mit dem neuen WRX kam eine Geruch einer angekokelten Kupplung in den Fahrgastraum. Habe die Kupplung wohl etwas überfordert mit meinen Anfahrversuchen (wenn das der Händler liest, gibt der mir wohl keinen mehr zur Probefahrt).

Da ich aber trotzdem jetzt Besitzer eines WRX bin, überlege ich mir evtl. eine andere Kupplung einzubauen. Da gibt es ja die unterschiedlichsten Varianten (Beläge und Druckplatten). Gruppe N und Gruppe A und was weiß ich nicht noch alles. Könnt ihr mich mal aufklären? Was nimmt der Laie? Welche ist für den Straßenverkehr zumutbar? Auf was muß man achten?

Daß hier keine Mißverständnisse aufkommen: Die Serienkupplung ist absolut ausreichend mal für ein oder zwei kräftige Ampelbeschleunigungen hintereinander zu sorgen ohne gleich "abzurauchen" oder durchzudrehen. Aber, ich möchte nächstes Jahr an Slalomveranstaltungen teilnehmen und da ist es wichtig eine gute, standfeste Kupplung zu haben. Da wird innerhalb von 10 Minuten, mindestens 3 mal aus dem Stand voll beschleunigt und während der Fahrt von ca. 3 x 2 Minuten im Durchschnitt 50 mal rauf und runter geschaltet. Ich fürchte das hält die Serienkupplung auf Dauer nicht aus. Selbst die BMW M3-Kupplung meines Schwagers fängt an zu rauchen und durchzudrehen. Also macht mich bitte mal schlau.

Andreas


"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Hi

ts,ts,ts, kaum hat er ein neues Auto - schon denkt er ans Schrauben - RECHT SO!!!!

Die einzigen mir bekannten und wohl auch - zumindest in England - erprobten Kupplungen kommen von Helix und von AP. Der Durchmesser lag bei den nach 97er Modellen - wenn ich mich nicht irre - bei 230 mmm.
Von Helix und AP (Gruppe N-Kupplung) gibt's die Platten inclusive überarbeitetem Ausrücklager so um die 450 brit. Pfund, sind dann wohl so 1800 bis 2000 DM (ohne Einbau). Wer das ganze in Deutschland vertreibt müßte noch in Erfahrung gebracht werden.

In der Members Section findest Du die Angebote des Falkland Performance Centre U.K. für die Kupplungen.

Gruß
Frank :-)



"DIES IST EIN ALTER BEITRAG, DER AUS DEN ALTEN FOREN ÜBERTRAGEN WORDEN IST"

Wenn ich bei mir die Kupplung etwas gehen lasse, beginnt das Ding zu stinken, dass es mir fast übel wird. Ich habe nen Mech gefragt, ob das Schlimm sei und der sagte mir simpel "mach das 2-3 Mal und die Kupplung ist hin". Meint er damit hintereinander oder im Total? Denn ohne schleifende Kupplung sprinte ich an der Ampel keinem GTI davon (naja, ein bisschen gejammert, aber es macht schon was aus)...Ist meine Kuppung i.A. oder ist das normal?

Turbolover Max


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Hi

also 2-3 mal ist vielleicht etwas untertrieben.

Hab nun doch schon fast 75.000 km auf der Uhr und schon einige "stinkende" Anfahrversuche hinter mir und die Kupplung hat bisher immer noch gehalten.
Das einzige Kupplungsproblem, was mir persönlich nach meiner letzten Modifikation nun passiert, ist dass nach einem stehenden, rasanten Start (4500 U/min - Kupplung loslassen - und damit meine ich auch loslassen) nach dem Schalten in den 2. Gang, die Kpplung auch keinen Deut mehr greift.
Dies kann natürlich auch auf die nun schon recht hohe Laufleistung zurückzuführen sein - möglich ist es. Problem hatte ich allerdings vorher nie :-))
Und Männer - dass die dabei entstehenden Rauch- und Duftwolken nicht von den Reifen kommen - macht einem schon deutlich, welche Power so ein GT auf die Kurbelwelle wuchtet.

Nach solchen Aktionen habe ich festgestellt, dass es einige Zeit als auch Kilometer dauert, bis die Kupplung wieder normal arbeitet.

Für Slalom-Rennen, wie es der Andreas wohl vorhat, ist die Original-Kupplung meines Erachtens absolut nicht geeignet.

Gruß
Frank :-)


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Hi zusammen,

seid froh, daß eure Kupplung durchdreht. Wenn ein Front- oder Heckantriebler anfährt, verpufft die Kraft an den durchdrehenden Rädern und es qualmt dort (harmlos aber ärgerlich). Beim Allrad gibt’s das nicht, also muß die Kraft irgendwo hin. Also dreht das nächstliegendere Teil durch, die Kupplung. Würde sie dies nicht tun, macht‘s mal Peng und du brauchst neue Antriebswellen oder Getriebeteile.

Die Kupplung leidet auf jeden Fall darunter. Fängt sie an zu stinken und zu qualmen, wird sie gerade verbrannt. Der Kupplungsbelag wird weich und schmierig und hat keinen Grip mehr (wie ein durchdrehender Reifen). Die Kupplung dreht durch. Schaltest du in den zweiten Gang, ist sie immer noch heiß und schmierig und dreht weiter durch. Das hört erst auf, bis sie sich abgekühlt hat. Durch das abkühlen wird sie hart. Sehr hart. Auf die Kupplungsscheibe hat sich in der zwischenzeit ein Schmierfilm gelegt. Kupplungsbelag und Kupplungsscheibe haben nicht mehr den optimalen Kraftschluss. Der Dreck wird runtergerubbelt und wirkt wie Sand zwischen Belag und Scheibe. Daher dauert es eine Weile bis die Kupplung wieder optimal greift. Auf jeden Fall hat deine Kupplung jetzt einige Kilometer weniger drauf. Außerdem kann es passieren, wenn du dein Fahrzeug mit qualmender Kupplung abstellt und so abkühlen läßt (über Nacht), das am nächsten Morgen der Belag an der Scheibe kleben bleibt und du kommst nicht mehr weg.

Also muß eine andere Kupplung her. Wechselst du den Belag gegen einen standhafteren/härteren dreht zwar die Kupplung immer noch durch (die Power ist ja immer noch die gleiche geblieben) und qualmt vielleicht auch noch ein bißchen, verträgt diese Prozedur aber um ein vielfaches besser. Um das durchrutschen aber besser zu vermeiden, ist jetzt zusätzlich auch noch der Austausch der Druckplatte angesagt, damit der Kraftschluß zwischen Belag und Scheibe besser ist. Aber die Kupplung sollte durch dosieren des Fußes immer noch durchrutschen dürfen, sonst: Antriebswelle ade, tschüß Getriebe.
Nur ist jetzt das Rutschen für die Kupplung kein Problem mehr. Da qualmt und stinkt nichts mehr und du kannst dies öfters hintereinander machen, als bloß 2 oder 3 mal.

Aber hier verläßt mich jetzt mein Latein. Welche nimmt Mann/Frau? Die Kupplung mitsamt Druckplatte sollte noch „straßentauglich“ sein. Belag und Druckplatte sollten miteinander harmonieren. Nimmst du die falsche Druckplatte, brauchst du nachher nenn Bodybuilderkurs für das linke Bein oder ne Kondition wie Arnold Schwarzenegger. An jeder Ampel fault dir fast der linke Fuß ab, oder du kriegst nen Krampf.
Also, wer hat mir da nen Tipp? Hat denn noch keiner Erfahrungen mit diesem Thema gemacht? Was sagt der evtl. mitlesende Tuner?

Andreas



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mehr über Kupplungsbeläge ob hart oder weich oder hoher Reibwert oder niederiger
gibts unter www.raybestos.de

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Merci vil Mal für die freundlichen Ausführunge! Ich schätze es sehr, dass Ihr Euch Zeit nehmt!

Gruss
Turbolover


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du hast mich gefragt wegen dem fahrwerk. die marke lautet INTRAX
ca. bis -10cm einstellbar!!
erhältlich bei lester.

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