Subaru Community

Hallo Tobias

Das Problem tritt in jedem Gang auf? Auch bei 4/5 Gaspedalstellung? E-Gas???

Gruss
vögi

Fahr mal zu deinem Dealer und lass ihm nachsehen ob es eine Fehlspeicher gibt. Irgendwo ist was nicht sauber, und es sieht so aus als Notlauf.

Der Solenoid und Schlauchen sind Sauber? Sonnst mal durchsprühen mit Bremssattelreiniger.

Hast du diese Problemen seit kurz nach eine Ölwechsel?

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hallo

Man kann die tatsächliche stellung der drosselklappe mit dem tester überprüfen.
Hat deine werkstatt schon den neuen tester?
Würde mal mit einem tester eine beschleunigungs-fahrt aufnehmen und nachher augenmerk auf ein paar punkte werfen:

-Klopfkorrektur-kurve
-Klopfsignal
-LD
-Primärkontrolle (ansteuerung des LD-regelventil)
-Gemisch
-Motortemperatur

lg

hmmm tönt das nicht ähnlich wie bei rubberduck? da war's ein verölter luftfilter..

Bei Deinen Details schreibst Du u.a. "K&N-Filter" - sind die Dinger nicht ziemlich ölig?

das Öl im KN Filter filtert ja erst die ganzen Partikel ... logisch oder

[IMG]http://t60v.t6.ohost.de/Sub seite.gif[/IMG]

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/136107.html

Gibts was neues?

Tobias

Habt ihr auch das BOV geprüft?
Mal ein anderes probieren.
Ist die dichtung vorhanden?

lg

@ camel

greife das nochmals auf, hatte das gleiche Problem wie Camel

die Ursache:

die Samco Inlet Pipe zieht sich zusammen und würgt die Luftzufuhr ab.

Ich rate von Silikon Inlet Pipe ab, denn im Ansaugtrakt herrscht Unterdruck (saugen) und die Silikon Pipe kann dem nicht stand halten.

original ist die Inlet Pipe aus Hartplastik, somit kann das Problem nicht auftreten.


Gruss
alex

regelt der STi seinen Ladedruck auch über das T-Stück zwischen Druckdose und Pin am Turboausgang zum LLK wie der GT? Vielleicht liegt das Problem in dieser Gegend. Zieht man beim GT das T-Stück ab und ersetzt es durch eines mit mehr durchmesser so hat man nur noch 0,6 bar, allerdings permanent!

ich hab jetzt ein 2.5motorblock montiert, frücher konnte ich ohne Fcd bis mit ein ladredruck von 1 bar problemlos fahren später hab ich ein FCD gekauft und den laderdruck auf 1.3 bar erhöht, jetzt hab ich den motorblock ausgewechslet und zwar ein 2.5l montiert und den laderdruck normal geschraubt aber sobald das er auf 0.4-0.5 da hab ich das gefühl kein benzin oder kein strom oder weiss auch nicht was das soll. normal kann doch man ohne Fcd bis ca 1 bar laderdruck fahren oder ??

Bitte ein paar antworten. Merci

Hallo Leute.

Ich möcht diesen Thread aufgreifen um ein sehr ähnliches Problem zu schieldern.
Mein WRX MY07 hat Serie lt. Anzeige immer 0.9bar Hold bis 6000+ rpm angezeigt.

Zuerst habe ich eine 3" DP ohne Kat und 3" Catback verbauen lassen.
LD war Ok, der WRX ging super.

Paar Tage später habe ich dann selber einen STI LLK vom 06er STI verbaut.
Beim Umbau war eine der orig. Schellen zu kurz.
Der 90 Grad Schlauch zw. LLK und Turbo konnte nicht richtig Befestig werden.
Bin dann so zum Baumarkt, hab bemerkt dass beim Aufbau von LD Luft entwiechen ist...es ist auch etwas Öl ausgetreten.
Klar, da eine Schelle fehlte.
Das Problem hab ich dann gelöst und das ganze mehrmals ausgetestet.
LD war mit 0.9bar Hold bis 6000+ rpm vorhanden.

Am nächsten Tag gings zum Ecutekken.
Auf der AB fiel mir beim Beschleunigen auf, dass ab ca. 4000rpm der LD abfiel.

Leider konnte ich das Problem am Tag des Tekkens nicht lösen.
Nach langem hin und her konnte ich das Problem lösen.
Der Schlauch zw. LLK und Drosselklappe war etwas zu kurz und verursachte den LDabfall.

Ecutek war eigentlich soweit Erfolgreich, nun schaut es folgendermaßen aus ;

Ich hab das heut Nachmittag mal ausgetestet.
Aussentemp. waren 12C, leichter Regen.
Kein zischen oder sonstigen komischen Geräusche.
Die Schläuche passen und sitzen fest, soweit ich er feststellen konnte.


Map bis 0.4bar: Getestet 1,2,3 Gang bis zum Begrenzer.
Der LD ging bei voller Leistung bis 0.6bar Peak und fiel dann rasch auf 0.4bar Hold, jeweils bis zum Begrenzer.
Die Map sowie der angezeigte LD scheinen also zu passen.

Map bis 1.1bar: Getestet 1,2,3 Gang bis zum Begrenzer.
Der LD ging bei voller Leistung bis 1.0bar Peak und fiel ab ca. 5200rpm auf 0.6bar Hold, jeweils bis zum Begrenzer.

Keine Map aktiv: Getestet 1,2,3 Gang bis zum Begrenzer.
Der LD ging bei voller Leistung bis 0.9bar Peak und fiel ab ca. 5200rpm auf 0.6bar Hold, jeweils bis zum Begrenzer.


Jz eine Frage, Passt das mit dem abfallenden LD ab 5200rpm beim TD04 Lader?
Oder konnte Beim Tekken vlt. nicht mehr rausgeholt werden, weil der Subi nicht funktioniert hat wie er sollte?
Lt. Prüfstand erreicht er die max. Leistung bei ca. 5100rpm.

Wie schon geschrieben, ich glaub mich erinnern zu können, dass vor dem Umbau auf STI LLK der LD aufjedenfall in jedem Gang bis 6000+ rpm 0.9bar Hold war.
Es gab kein Auf und Ab wie es jz der Fall ist....
Das tritt erst nach dem Umbau auf STI LLK und vor der Ecutek Optimierung auf und ist dabei


Vlt hat jemad eine Idee?
Hab von verschmutzten LMM, Wastegate usw. Schon gelesen.....

Danke und Gruss.

Jemand eine Idee?

Danke und Gruss