Subaru Community

ohne jetzt für jemanden Werbung zu machen

hier kann man sich ein bisschen was durchlesen
http://www.ak-motorsport.de/index.php/engineering

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@chakko:
Ein CD ist in der Regel 2-3 mal teurer als ein oem STi EJ257 short block.
Garantie wird der sozusagen niemand geben sobald Öl im Block eingekippt wird.
Oder ganz schwer zu bekommen...

Zitat von »GT-Power«

@chakko:
Ein CD ist in der Regel 2-3 mal teurer als ein oem STi EJ257 short block.
Garantie wird der sozusagen niemand geben sobald Öl im Block eingekippt wird.
Oder ganz schwer zu bekommen...

wobei ich denke der hersteller des motors hat ja auch gewissen garantie gewährleistungsansprüche zu erfüllen... wie genau fragt mich nicht is nur alles reine theorie aber das ich kaum bei sowas chancen habe ist mir mehr oder weniger sowieso klar!

Subaru wird bei Fremdteilen garantiert die Garantie verweigern.
In deinem Fall läuft ja die Garantie über den Händler und der ist ja einverstanden damit gegen Eigenbeteiligung
einen Closed-Deck einzubauen. Von daher denke ich, dass er auch auf den neuen Motor Garantie gibt,bzw. diese nicht explizit ausschliesst, zumal du ja ohne Leistungssteigerung rumfährst.

Tunen kannst du ja immer noch nach Ablauf der Garantiezeit!

Obwohl ein Fall nicht aussagekräftig ist, nimmt es mich Wunder ob so ein Motor wirklich länger halt als ein OEM! Halte uns alle paar Jahre mal auf dem laufenden.

Wann kannst du wieder fahren?

Die Motorenbauer wollen danach meistens nichts mehr wissen, sobald der Block eingebaut ist von Ihnen. Wie gesagt sobald da Öl eingekippt wird ist es dein Problem...
Am besten ist es nunmal alles von einer Hand zu bekommen, d.h. Aufbau, Mappen, Einfahren, jedoch gibt es nur ganz wenige die sowas anbieten. Dann ist es einfacher sollte was passieren auch die Garantie geltend gemacht zu werden. Ansonsten wird jeder dem anderen die Schuld in die Schuhe schieben wollen und du brauchst viel Nerven und Geduld...

Weder AK-Motorsport noch die Werkstatt die den Motor einbaut und schon garnicht Subaru werden auf den Motor irgendeine Garantie geben.
Sollte so ein Motor hoch gehen bleibt man sowieso auf den Kosten sitzen weil jeder dem Jeweils anderen die Schuld zuweist.
Und seit wann sind "deutlich über 300 PS" keine Leistungssteigerung?

Ich würde aber auch so vorgehen wie EdOr, Garantie hin oder her, ein original Block käme mir nicht mehr rein.

der Closed Deck ist aber wohlgemerkt nicht gerade günstig ich wüsste nicht was ich machen würde entweder wieder OEM mit besseren Innereien oder doch die mehrkosten für nen Closed Deck.

Wenn du schon ARP Bolts nimmst würde ich gleich die Buchsen bestellen die den Zylinderkopf an der seitlichen Bewegung hindern. Nur mit einer anderen Legierung kannst du nicht gegen das horizontale Schwabbeln vorgehen weil bei Biegung der E-Moment massgebend ist und nicht die Zugfestigkeit. Da nützen nur dickere Stehbolzen oder zusätzliche Buchsen wie AK sie anbietet.

ob der block kugelsicher ist oder nicht kann ich nicht sagen
aber ich bin überzeugt davon das er MEHR aushält als ein OEM block das ergibt sich mir einfach plausibel

die "leistungsteigerung" (ich nenns lieber neuabstimmung) passiert ja quasi "zwangsläufig" weil ich gerne invidia q300 fahren würde. aber soll alles mit maß und ziel und auf haltbarkeit abgestimmt werden.
passiert alles natürlich NACH dem einfahren

viele denken sich sicher, vorm rechner, mein vorhaben sei übertrieben! kann schon sein! aber is mir ziemlich wurscht und mir den, meiner meinung nach geringen mehrpreis, eindeutig wert!
ich hab das fahrzeug sowieso gekauft in der annahme eine revision im nächsten jahr(en) zu machen.
das dass ganze so früh passiert ist war mir natürlich nicht klar da war ich wegen garantie zuversichtlich! aber is im endeffekt für mich relativ gut ausgegangen da ich nicht komplett alles zahlen müsste, falls es zu einer freiwilligen revision (im nächsten jahr) käme (glaub die GESAMTrechnung übersteigt momentan schon 8000€ und mehr).

da zurzeit urlaubszeit ist vermutlich erst ende august da hab ich bissl pech gehabt mit den ganzen urlaubszeiten der firmen.
aber soll bitte jeder seinen verdienten Urlaub auch in anspruch nehmen! ich nehms echt keinem übel.

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Zitat von »chakko«

Also ich find dein Vorhaben eher spanned als übertrieben! Allerdings, das sag ich mal einfach so, hab ich schon das Gefühl das sich der eine oder andere die Taschen gut voll macht. Andererseits ist es für dich ja im Verhältnis wohl reelativ günstig wenn ich as richtig verstanden habe.

Aber für ne Catback muss man afair nicht zwingend mappen lassen. Zumindest solange die kats drin bleiben.

mit 200zeller also turboback!

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Zitat von »chakko«

DP also auch leer? Mach dir aber bitte einen Termin beim ordentlichen mapper!!

nein DP nicht leer sondern mit 200 zeller
natürlich steht das nachm einfahren, ölkühler montieren auspuff montieren sofort auf meiner liste

Du machst es aber sehr kompliziert. Der Motor nimmt überhaupt keinen Schaden wenn du ihn mit Mapping einfährst. Du schadest ihm eher wenn du mit dem falschen Ausspuff fährst weil das Map schon drauf ist aber die Turboback noch nicht. Auch der Oelkühler kann von Anfang an drauf.

Zitat von »gamilon«

Du machst es aber sehr kompliziert. Der Motor nimmt überhaupt keinen Schaden wenn du ihn mit Mapping einfährst. Du schadest ihm eher wenn du mit dem falschen Ausspuff fährst weil das Map schon drauf ist aber die Turboback noch nicht. Auch der Oelkühler kann von Anfang an drauf.

Ok da hab ich mich nicht klar ausgedrückt
Der Motor wird mit OEM Anlage eingefahren ohne Ölkühler ohne dp einfach so wie er jetzt ist.

Danach habe ich vor den Auspuff, dp, Ölkühler etc. Selbst zu montieren und ihn unmittelbar danach mappen zu lassen.

Ausserdem fände ich es schon unlogisch einen nicht eingefahrenen Motor aufm Prüfstand zu stellen dem Knallgas zu geben und mappen zu lassen vielleicht sogar noch mit einlauföl

Ja das macht Sinn

Bin im Thread nochmal paar Seiten zurück mit Lesen. Du schreibst Kostenvoranschlag ist an die Versicherung. Versicherungen zahlen doch noch für Karossiereschäden und nicht für Motoren. Noch nie was von so einer Versicherung gehört oder ist dies eine spezielle Versicherung für Autohändler?

Zitat von »gamilon«

Ja das macht Sinn

Bin im Thread nochmal paar Seiten zurück mit Lesen. Du schreibst Kostenvoranschlag ist an die Versicherung. Versicherungen zahlen doch noch für Karossiereschäden und nicht für Motoren. Noch nie was von so einer Versicherung gehört oder ist dies eine spezielle Versicherung für Autohändler?

Das ist eine ganz normale Garantie des Gebrauchtwagenhändler diese übernimmt Schäden die im Vertrag genau geregelt sind! Turbo Block Zylinder Fahrwerk getriebe etc...
Das ganze ist aber anders abgelaufen! näheres erkläre ich dir gerne per PN

wollte das Thema nochmal aufgreifen.

Es wurde zwar immer vom STI gesprochen, aber was sagt ihr, wenn der Ölverbrauch bei meinem WRX (nicht STI) bei 0,75 l pro 1000 km liegt,
obwohl eine Motorrevision samt neuen Ventilen und Ventilschaftdichtungen durchgeführt wurde.
anscheined war auch noch der Kreuzschliff ersichtlich.

Kann so ein Ölverbrauch normal sein? Bin mal wieder etwas verunsichert.

mfg

Zitat von »asdf«

wollte das Thema nochmal aufgreifen.

Es wurde zwar immer vom STI gesprochen, aber was sagt ihr, wenn der Ölverbrauch beim meinem WRX (nicht STI) bei 0,75 l pro 1000 km liegt,
obwohl eine Motorrevision samt neuen Ventilen und Ventilschaftdichtungen durchgeführt wurde.
anscheined war auch noch der Kreuzschliff ersichtlich.

Kann so ein Ölverbrauch normal sein? Bin mal wieder etwas verunsichert.

mfg

schmiedekolben verbaut?