Hallo Leute,
also ein Verbrauchsabsenkung und eine Leistungssteigerung durch eine elektronisch gesteuerte Wasserpumpe ist nicht abwegig sondern möglich (soviel ich weiß haben wir im "Nur Mitglieder"-Bereich einen Technik Beitrag der sich mit Motorkühlung beschäftigt!). Wieviel im einzelnen bei rum kommt ist sicher nicht pauschal zu beziffern sondern muss von Fall zu Fall ermittelt werden.
Welches Problem existiert denn bei eine einfachen Wasserkühlung ?
Die Umlaufendewassermenge lässt sich nicht Lastabhängig, entsprechend dem Kühlbedarf varieren sondern ist fest von der Drehzahl abhängig. Dies ist auch der Grund warum wir auf einen Thermostaten angewiesen sind. Dieser muß bei geringem Kühlbedarf, z.B. wenig last wie bei konstanter Fahrt im Stadttempo mit hoher Drehzahl, verhindern das die jetzt viel zu schnell laufende Wasserpumpe das Kühlwasser zu stark auskühlt. Dies geschieht dadurch das der Thermostat den Zufluss zum Kühler veringert und so die Kühlung veringert. Normale OTTO-PKW-Motoren haben eine normale Wassertemperatur von um die 80°C unter extrem Bedingungen (Vollast, hohe Außentemperatur) kann diese Temperatur über 100°C betragen.
Was "KÖNNTE" nun die elektronische Wasserpumpe besser als Serie ??
Sie kann für jeden Kühltemperaturbedarf des Motors optimal gesteuert werden. Das bedeutet das ein Thermostat entfallen könnte. Denn unter Teillast ist es für die Abgase und den Verbrauch (höherer thermischer Wirkungsgrad) günstiger mit hoher Kühlmitteltemperatur (über 100°C) zu fahren, also geringer Förderleistung der Pumpe. Dies ist aber mit einem konventionellen Thermostat / Wasserpumpe nicht zu regeln.
Unter Vollast sind die Verhältnisse umgekehrt. Um die Klopfgrenze und die Dichte der Frischladung zu steigern ist eine niedrige Kühlwassertemperatur erforderlich. Dieses reduziert den Verbrauch und erhöht die Leistung. Dieses erreicht man durch eine hohe Förderleistung der Wasserpumpe. Eine elektronische Wasserpumpe könnte sich an diese Bedingungen optimal anpassen.
Gibt es Alternativen zur elektronischen Wasserpumpe ?
Ja...den "elektronischen Thermostaten". Dieser könnte ebenso wie die elektronische Wasserpumpe die Kühlmitteltemperatur Lastabhängig regeln. Solche Systeme sind soviel ich mich erinnern kann von Audi bereits in Serie bzw. in Entwicklung.
Nichts desto trotz ist die Implementierung einer elektronischen Wasserpumpe in den Impreza Turbo ein grundsätzliches Problem.
- Der Wasserpumpen ECU muss an den Bedarf des Impreza Turbos abgestimmt werden (hoher Prüfstandsaufwand!)
- Der Regelverzug (Anpassung der Kühltemperatur!) zwischen dem Wechsel von Teil- in Vollast und umgekehrt, ist groß.
- Die Gesamtkosten: Pumpe, Steuergerät, Abstimmung usw. sind für ein Automobilhersteller kein Problem...aber für einen Privatmann zu teuer.
- Wer nur die Pumpe ohne optimale Abstimmung holt wird nicht 100%ig davon partizipieren, spart aber Geld.
Meine Empfehlung -> "forget it"
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"