Subaru Community

Das Wetter hat keinen Einfluss.Check Kerzen und schmeiss zum testen andere Zündkabeldrauf.Wen ich ruckler hatte dann weil eine Kerze nicht mehr 100% war und ein Kabel einen schnitt und der Mech hats nicht mal gsehen.Bei ca. 2500U/min ruckelt e er etwas und im 5gang von unten raus aussetzer und dies waren eben zündaussetzer

Gebe dir einen Tip, trau kenem anderen nur dir selbst.Hast du gsehen dass neue Kerzen eingebaut sind?und hast du gsehen dass er andere Kabel genommen hat zum testen???
Ich hatte schlechte erfahrungen mit mechaniker wo ich nicht kenne und zum glück hat die Garage wo mein Cousin werkstatt chef ist die Subi vertretung bekommen und nun bringe ich ihn zu ihm, denn er hat auch denn fehler gfunden.

Erkenne das. Ich habs auch bei kalten Motor. Kein problem. Müstes dich dran gewöhnen.

Wenn warm ist es weg.

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Ah im kalten zustand meinst du...Ja dort ruckelt meiner auch.Ist halt ne Krankheit die sie haben

Bei den ersten WRX,also Modelljahr 2001 kann es auch ein größerer Schaden sein.
Hatte ja während meinen 15 Jahren bei Subaru Deutschland damit zu tun. Im schlimmsten Fall,hat der Motor einen Kolbenschaden,das ist weder mit einem Kompressionstest noch mit einem Druckverlusttest festzustellen. Hatte da mal ein schönes "Erlebnis" mit Roland Trautner.
Gruß Peter

www.autohaus-amend.de

Hast du dieses Ruckel auch wenn du konstant(zb 2800 U/Min) die Geschwindigkeit hälst, oder nur beim langsamen Beschleunigen?



Gruss
Christian

Guten Morgen allerseits

Ich darf nun seit ca. 3-4 Wochen, nach zwei BMW`s, wieder einen Subi mein Eigen nennen…

GT RS MY00
77`000 km
Bis auf einen BRT ESD in originalem Zustand

Manchmal spüre ich auch ein „sehr“ leichtes „Schwanken-Ruckeln“ bei geringer Beschleunigung. Bin mir jetzt nicht 100% sicher, aber ich meinte dies sei auch bei konstanter Tourenzahl spürbar.
Allerdings spürte ich dieses Phänomen bis jetzt nur auf dem Nachhauseweg. Genauer: Nach einer kleinen Stop and Go Fahrt durch die Stadt (Motor noch ziemlich kalt) kommt dann ein längeres gerades Stück den Berg hoch.
Mein Popometer spürt dieses „Schwanken-Ruckeln“ (bis jetzt) nur auf dieser genannten geraden, wenn der Turbo keinen Druck aufbaut. Sobald der Turbo an Druck aufbaut, so habe ich das Gefühl, verschwindet auch das „Schwanken-Ruckeln“.

Bevor ich den Wagen gekauft habe, muss er wohl eine längere Zeit (zwischen 6 und 12 Monate) gestanden sein. Kann dies ev. auch damit zu tun haben?

@ Turbofreak
Dein Beitrag hat mich ein kleines bisschen beunruhigt. Bestand das Problehm mit dem Kolbenschaden nur bei den ersten WRX Modellen, oder sind davon auch die letzten GT Modelle betroffen?

@ Box_10
Klingt als hättest du eine Antwort auf das Phänomen, wenn das Ruckeln bei einer Konstanten Geschwindigkeit bestünde…
Ich meinte ich hätte dieses „Schwanken-Ruckeln“ auch bei einer Konstanten Tourenzahl, aber eben nur solange bis der Turbo Druck aufbaut. Muss mich aber auf dem Nachhauseweg nochmals achten.

Gruzz
Sascha

@ItenS Nein, ich habe leider keine Lösung für dieses Problem. Zur Zeit noch nicht. Wie ich in einem anderen Beitrag geschrieben habe,( http://www.subaru-community.com/thread.p…le=1%2E+Antrieb ) besteht bei mir das Problem bei konstanter Drehzahl. Bei leichter beschleunigung habe ich es weggebracht.
Bis jetzt hab ich folgende Dinge getauscht was nichts wirklich brachte:

LMM
Zündkerzen
Zünskabel
Lambdasonde

Das Relais welches Lee im Beitrag meinte ist das Zündrelais, was bei seinem Jahrgang ein Problem verursachen kann. Eventuell wechsle ich dieses aber trotzdem noch.

Gruss
Christian

Habt ihr es schon mal mit einem anderen Spritfabrikat probiert?
Also statt Aral z.B. Esso?
Probiert doch auch mal Super plus 98 Oktan (wenn ihr nur Super 95 Oktan tankt) oder 100-Oktan-Sprit.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Ich tanke immer 98 Oktan von BP. Hatte bis anhin noch nie Problehme damit (damaliger GT, STI, Alpina, M3...)
Ev. wurde aber vorher 95 Oktan getankt. Ich werde wohl noch 2-3 mal 98er tanken. Wenn es bis dann nicht besser sein sollte, wird mal bei Shell vorbeigeschaut.

Gruss
Sascha

Tanke immer minimum 98 Oktan bei verschiedenen anbietern oder 100 Oktan bei Shell. Macht leider kein Unterschied.

Gruss
Christian

Tja, war ein Versuch wert.
Wie schaut es denn aus mit Zündkerzenwechsel und Zündkabel?
Kontakte der ECU auch mal überprüft?

Vielleicht hilft auch ein Erdungssatz?


200 Euro für ein paar Kabel sind allerdings ziemlich viel. Ein guter "Stromer" kann das bestimmt billiger und genauso gut.

Keine Ahnung, aber probieren geht über studieren und schaden tut's auf jeden Fall nicht. Irgendwie muss man ja da Problem angehen.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

@vonderAlb
Sorry die blöde Frage aber wie funktioniert ein Erdungssatz?

Gruss
Christian

Normalerweise ist dein Motor über <u>ein</u> Kabel mit dem Minuspol der Batterie verbunden. Dadurch wird Kriechstrom unterbunden bzw. statische Aufladung.

Falls sich irgendwo Kriechstrom bzw. statische Aufladung bilden sollte, wird dieser Strom erst über den Motor und dann über das Erdungskabel abgeleitet.

Solch ein Erdungssatz hat viele Kabel mit denen einzelne Komponenten des Motors an den Minuspol geerdet werden. Somit gelangt diese stat. Aufladung nicht über den Motor zur Batteriemasse sondern direkt, ohne Umleitung, zur Masse.

Statische Aufladungen können die Sensoren stören, darum ist es wichtig erst gar keine Aufladung entstehen zu lassen.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Hallo Subinator

bei mir hat die Abstimmung mit Ecutek endgültig Schluss mit allen Ecken und Kanten in der Leistungsentfaltung geführt. Der Boxer schnurrt wie eine Katze und beschleunigt mit satter Gewalt. Kein vergleich zum Original.

Gruss Flori

SUBARU - Mehr Sein als Schein!

Ich habe das ruckeln bei meinem 2000er GT auch. Bei kaltem Motor bei sanftem Beschleunigen ab 2000U/min und bei konstanter Fahrt um die 80km/h. Jedoch nur, wenn es durch die Nacht hindurch etwas kälter ist (bis dato fast immer). Sobald der Motor warm ist, ist auch das ruckeln weg.
Ob es auch ruckelt beim einsetzen des Turbos weiss ich nicht. Ich fahre immer unter 2500U/min bei kaltem Motor.

Was mir gesagt wurde, dass es entweder ein defekt an der Lambdasonde oder dem Neutralschalter sein könnte. In einem Thread habe ich ausserdem gelesen, dass es auch mit dem Klopfsensor zu tun haben könnte -> Lösung: Klopfsensor ans Getriebe anbauen.

Ich werde beim nächsten Service (etwa in 1-2 Monaten) dies mal überprüfen lassen.

Gruss Dominik