Hallo Budy,
da hast du sicher einen netten Aspekt angesprochen. Sicher kannst du auf einen Leistungsprüfstand nicht die realität 100% reflektieren. Aber was wollen wir denn machen...??? Wir wollen die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeit, Zündzeitpunkt, Ladedruck usw. möglichst optimal abstimmen und das für verschiedenen Drehzahlen die ich auf einen LPS sogar einzeln unter 100% Volllast anfahren kann und dann die Parameter für diese Drehzahl zu optimieren, mach das mal auf der Straße (z.b.4000/min im 4.Gang unter Vollast 2 min anfahren und optimieren.) Sowas mache ich am besten mit viel Messeinrichtungen die ich benötige um Informationen von meinem Motor zu bekommen z.B. Abgastemp. oder Abgaszusammensetzung usw. und unter Konstanten definierten Bedingungen also im Prinzip wie ein Wissenschaftliches Experiment!
Alles das kann der LPS mir bieten und ich sehe sofort an meinen Werte ob alles im Grünen Bereich ist, habe direkt Einsicht auf die Verbesserung in Punkto Leistung und Drehmoment. Versuch mal auf der Straße 10PS oder 10NM zu erspüren....bei 218 serienmässigen PS wirst du die Kaum registrieren...jedoch auf dem Prüfstand siehst du sofort was bei den einzelnen Optimierungen rauskommt.
Wo hingegen Abstimmungen auf der Straße optimal sind ist in Punkto Fahrbarkeit eines Motors, das ist auf dem Prüfstand schwer nachzuempfinden. Jedoch bei einer Leistungs- und Drehmomentoptimierung wird sich nicht viel an Fahrbarkeitsverlust im Alltag einstellen da wir hier eine Volllastabstimmung machen und wer fährt schön im Alltag immer Vollast!?!??!
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"