Subaru Community

Hallo zusammen,

nach einem erfolgreichen Prüfstandslauf gestern bei der JHKeller AG (Maha Prüfstand) in Zürich, sind wir nun endlich in der Lage, für den neuen STI ein 300PS Tuningpaket anzubieten:

Kollektorschliff
Uppipe (vor Turbolader)
Ausgehöhltes Vorrohr
Mittelteil mit eingeschweisstem Sportkat
CEL Elektronik (beseitigt check-engine-Lampenproblem bei der Montage von Auspuffanlagen)
K&N Filtereinsatz
manueller Ladedruckcontroller

Dazu sollte noch ein Endauspuff montiert werden (am besten Scoobysport, im Preis des Pakets nicht inbegriffen).

Das Paket kostet ohne Endschalldämpfer 3800Fr.

Leider kann es von der Bestellung zum Tuning eine Weile (ca. 1 Monat) dauern.

Nach dem Einbau aller Teile wird ein Elektronikreset ausgeführt und mittels ODB2 Stecker alle Werte des Steuergerätes in einem Probelauf aufgezeichnet. So wird sichergestellt, dass das Gemisch (Benzin) stimmt und kein Klopfen (Zündung) auftritt.

In Zukunft (ca. 6 Monate) werden wir auch in der Lage sein, in Zusammenarbeit mit ECUTEK Schweiz, die originalen Steuergeräte zu programmieren. Damit erhoffen wir uns bei gleichem Ladedruck einen nochmaligen Leistungszuwachs von ca. 25PS.

Für nähere Infos kontaktiert mich bitte unter:
richimu@datacomm.ch

Gruss
cirpower

Hallo zusammen,

Esterer:
Ja, der Mann von ECUTEK Schweiz befindet sich momentan in der Ausbildungsphase und wird schon bald in der Lage sein, die Steuergeräte aller Impreza Turbos Jahrgang 99 aufwärts zu programmieren. Wir erwarten je nach Fahrzeug ca. 15-25PS Leistungszuwachs, einen fülligeren Drehmomentverlauf und geringeren Verbrauch. Da jedes Auto einzeln auf der Strasse programmiert wird, hat die Sache natürlich dann auch ihren Preis. Ich werde mich hier im Forum dann wieder melden, sobald wir erste Ergebnisse haben (Prüfstandsläufe, Eindrücke von unseren Wagen etc.).

Sub_racer:
Die Uppipe ist das Verbindungsstück zwischen Fächerkrümmer und Turbolader. Da das originale Design sehr restriktiv ist, muss es, um eine gewisse Leistung zu erreichen, durch ein besseres ersetzt werden. Wir haben mit Kollektorbearbeitungen, Uppipes und kompletten Kollektoren entgegen unseren Erwartungen sehr positive Erfahrungen gemacht.

Budy:
Nein nein, wir machen das Ganze immer noch im kleinen Stil. Es gibt immer noch ne Tasse Kaffe oder ein Bier in der Garage und für einen dummen Spruch bleibt ja auch immer Zeit :-). Hast Du mein email gesehen. Könnte ich Dein HKS Popoff einmal kurz für eine Stunde auf meinem Wagen probieren?

Gruss
cirpower

Hallo lg,

ich habe festgestellt (wie Du immer gesagt hast), dass der Serienklopfsensor recht sensibel ist. Da ich aber vorher keinen Selectmonitor hatte, habe ich immer schnell einen separaten hochsensiblen Klopfsensor verwendet. Leichtes Klopfen tritt hie und da mal auf, aber die Motorsteuerung ist in der Lage, dies optimal zu regeln, damit es nicht oft vorkommt und keinen Schaden anrichtet.

Lambda messen wir über die originalen Sonden. (ab MY99)

Für meinen 98er haben wir den Abgastester auf dem Prüfstand angehängt. (A/F Ratio - Messung)

Ladedruck für den STI ca. 1.3bar - fällt dann gegen oben auf ca. 1bar.

Beim GT habe ich nun die bessere Pumpe montiert und siehe da - schon läuft er etwas fetter und hält den Druck im oberen Drehzahlbereich. Ich würde JEDEM getunten Suby empfehlen, eine bessere Benzinpumpe zu montieren, die originale Pumpe ist mit Drücken über 1bar relativ schnell überfordert. Den Druckregler bin ich im Moment grad am Abstimmen.

Vielen Dank für Deine wertvollen Tips!

Gruss
cirpower

Hallo zusammen,

Esterer:
Bei vielen Scoobies fällt der Benzindruck bei hohem Ladedruck und hoher Drehzahl ab. Dies resultiert in einem etwas mageren Gemisch. Es wäre also aus Haltbarkeitsüberlegungen schon zu empfehlen, eine stärkere Benzinpumpe zu montieren. Ich biete die Pumpe für 525Fr. inkl. Einbau an. Es handelt sich um eine Motorsport Benzinpumpe, die auf den Suby passt. Ob man damit Motorschäden verhindern kann, weiss ich nicht, aber man hat sicher schonmal eine mögliche Fehlerquelle eliminiert.

Budy:
Vielen Dank dass ich Dein Popoff kurz auf meinem Baby probieren konnte! Schade war es nicht vollkommen trocken in dem Tälchen......hui.........
Zu beachten ist, dass die Subis <98 heikler sind, da sie kleinere Einspritzdüsen haben (380er) als die >98 (440er).

seya
cirpower

Hallo Jayjay,

ja, Du hast recht, die originale Lamdasonde liest, wenn sie heiss ist etwas mager. Dennoch kann man sie als Anhaltspunkt verwenden. Wenn sie heiss ist und immer noch fett anzeigt, dann kann man davon ausgehen, dass das Gemisch in Ordnung ist.

"Schon aus dem Grund kann man eine richtige Abstimmung niemals auf der Straße machen sondern nur auf einen Leistungsprüfstand mit Abgas- und evt. Abgastemperaturmessung."

-> Da muss ich Dir widersprechen. Die Engländer stimmen viele ihrer Link und Motec ECUs auf der Strasse ab. Der "Guru" Bob Rawle stimmt auch auf der Strasse ab (hat aber um Grundmaps zu erstellen sicher auch schon den ein oder anderen Prüfstand benutzt). Er hat für verschiedene Wagen Setups gespeichert und passt die dann noch auf den Wagen an. Bei den ECUTEK Testfahrzeugen werden zusätzlich noch EGT Sensoren im Fächerkrümmer montiert. Solltest Du noch mehr Infos wünschen, dann werde ich den ECUTEK Spezialisten kontaktieren und er wird Dir noch Auskünfte zu seiner Abstimmung geben.

Ich habe bemerkt, dass viele Motoren, die mit Unichip abgestimmt wurden, in die Luft geflogen sind? (habe hie und da mal was gelesen und email Kontakt mit einigen). Kannst Du mir sagen, warum dies passiert ist, oder ob die Unichipwagen sich signifikant in den Motorschäden von den originalen unterscheiden?

Was kostet die Abstimmung bei Boemanns (nur Unichip - eigene Ladedruckkontrolle)?

Kann Boemanns den Unichip für grössere Einspritzdüsen programmieren (550er)?

Gruess
cirpower

PS Esterer: Nein, der MY00 hat schon die grösseren Einspritzdüsen (440er). Der Benzinverbrauch ist bei meinem Wagen "etwas" gestiegen (aber nicht viel).