also jungs, noch mein senf zum turbo generell:
ummmmm, dachte alle turbos sind immer hydrodynamisch gelagert wie auch auch kurbelwellen. auch hydrodynamische gleitlagerung genannt. hydrodynamisch heisst so viel wie das sie im öl schwimen. sobald der öldruck gross genug ist hebt sich die welle vom gehäuse und dreht nahezu reibungsfrei. diese lager können aber KEINE axialen kräfte aufnehmen. da sich aber die laderwelle temperaturbedingt ausdehnt, MUSS irgendwo ein lager noch axiale kräfte aufnehmen. dieses zweite lager sitzt auf der kompressorseite, also dort wo die luft verdichtet wird. auf der abgasturbinenseite ist es für ein lage einfach zu heiss.
und dieses teil ist ein rolling-element bearing, zu deutsch wälzlager.
ball bearing -> kugellager (kann keine axialen kräfte aufnehmen)
roller bearing -> zylinderrollenlager (kann keine axialen kräfte aufnehmen)
thrust bearing -> axiallager. dieses lager kann grössere axiale kräfte aufnehmen, sprich in der richtung der welle.
und da gibt's wieder zwei:
ein mal mit kugeln, ein axial-rillen-kugellager und zu englisch thrust ball bearing.
ein mal mit zylindern, axial-zylinderrollenlager, zu englisch thrust roller bearing.
ein thrust roller bearing kann prinzipiell mehr axiale kräfte aufnehmen. ein thrust ball bearing hat einen geringeren widerstand. wenn man ein thrust ball bearing will, kostets einfach mehr, da höherwertige materialien verwendet werden müssen.
es gibt beides, 100%-ig, da hat silva scho recht!
und die teils kann man auch nicht einfach so austauschen, die sieht man nicht, wenn das verdichtergehäuse ab ist. aber macht euch keinen kopf, so wichtig sind die teils nicht. wichtig ist das verdichterrad. nur die werden von tunern veredelt. die wissen schon, weshalb sie von dern anderen sachen die finger lassen. nicht umsonst sinds nur eine handvoll firmen, die turbolader abgasseitig basteln.
ich weiss den quatsch nur, weil ich maschinen-ingenieur-wissenschaften (weniger erfolgreich) studiert hab und in einem rolltechnik-vertrieb gearbeitet hab.
silverGT kann euch nach den sommersemesterferien dann mehr über lager erzählen, das ist dann so weit ich mich erinnern kann vorlesungsstoff. leider gibt's auch in der vorlesung keine übersetzung der verschiedenen lager ins englische und im technischen Taschenbuch der INA ist alles nur auf deutsch. das muss man sich selber zusammensuchen.
und in einem jahr wird er ein turbolader-praktikum besuchen.
wer die unterlagen jetzt schon haben will, hier sind sie.
und zwar direkt aus der stätte wo der Turbolader ERFUNDEN worden ist.
und silver, löcher dann mal den assistenten über die anwendung von keramiklagern bei den turbos. check nicht ganz, was die bringen sollen, ausser haltbarkeit vielleicht.
http://www.lsm.ethz.ch/teaching/turbolader.de.html
auch mit englischer muttersprache (ja, bin ich
) ist es nicht so einfach im turbo-dschungel.
carpe noctem
und edith meint: woher dieses lotus logo kommt, HAB KEINEN BLASSEN! da war vorher doch mein bart... war der bart simpson den ich vorher hatte zu schnidi verlinkt, der jetz nur noch lotus denkt?
geändert von: fastforward on 28/07/2006 15:52:08