Subaru Community

Hi @ all,
habe gesehen, dass so mancher hier im Forum mit verschiedenen Benzinpumpen "rumspielt". Es werden Forederleistungen von 160 l/h, 255 l/h, 290 l/h usw. in einem Atemzug genannt ohne naeher in Details zu gehen.
Meine Frage an euch ist: hat denn hier nie keiner Probleme mit zu fettem oder zu magerem Gemisch? OBD muesste sich eigendlich ab un zu melden...
Ich verstehe, dass wenn der Ladedruck (wie auch immer :-) "aufgedreht" wird, dass es notwendig sein kann bei Vollast etwas mehr Kraftstoff einzuspritzen als im Originalzustand um Lambda ungefaehr 1 zu erhalten (ok., in Wirklichkeit etwas ueber 1, aber ist jetzt nich so wichtig). Da kann das originale Kraftstoffeinspritzsystem schon mal an seine Grenzen gelangen (wegen Druckabfall bei Vollast); deshalb nimmt man eine "groessere" Kraftstoffpumpe.
Und nun zum Problem: spaetestens seit MY01 haben die Kraftstoffpumpen aller Turbo's eine variable Dutycycle Ansteuerung in 3 Stufen, je nach Motorlast. Wenn man jetzt den originalen Druckregler in Kombination mit einer "groesseren" Kraftstoffpumpe verwendet, dann hat man bei geringer Motorlast ein zu fettes gemisch, da das Motorsteuergeraet nicht imstande ist die Einspritzzeit genuegend zu verkuerzen. Ich habe gesehen, dass Korrekturzyklen von nur 14 bis 18% bereits zu Fehlercode fuehrten. Abgesehen davon wird's mit fettem Gemisch kein Problem geben; im Gegenteil; ich habe gesehen, dass 9 von 10 STIs mit nicht originalem Luftfilter sehr mager liefen (und dann auch das Problem mit dem 1. Zylinder hatten...); hier wirkt sich ein etwas "fetteres" Gemisch sicher neutralisierend aus.
Bei Vollast duerfte es natuerlich keine Probleme geben.
Nun zurueck zur eigendlichen Frage: Hat niemead Probleme mit fettem Gemisch bem Einsatz Groesseren Benzinpumpen?
Gruss, Racerat

.... bei den Turbos ist das aber anders, da man 3 verschiedene Druecke hat.

... da gehts aber um den Gt und der funktioniert anders

Ja, stimmt schon, dass er einen Druckregler hat, nur hat man im Betrieb 3 verschiedene Druecke (je nach Pumpenansteuerung).
Die Pumpe wird nicht "geregelt", sondern laeuft auf 1/3, 2/3 oder 100 prozent.

Hi Amadeus,

ja, du hast mein Problem verstanden;
... der Benzindruck steigt nur um 0,2 bar ? Ich nehme mal an im Leerlauf.
Wenns nicht mehr sind, dann ist klar, dass die Korrekturwerte der Einspritzzeiten unter 15% sind und deshalb man auch kein Problem mit zu fettem gemisch hat; wobei, wie ich bereits schrieb, es eigendlich nur ein Vorteil ist wenn das Gemisch leicht fetter ist, da ja eh die meisten zu mager laufen.
Leider habe ich die Druecke unter verschiedenen Lasten nicht gemessen, aber es kann nicht sein, dass bei 100% Duty an der Benzinpumpe der Druck nicht steigt, denn ein Feder-Membran Regler regelt nach dem p-Q Prinzip, d.h. weniger Durchfluss- geringerer Druck mehr Durchfluss- groesserer Druck (so ungefaehr 1/x Kurve).
Dass bei Vollast der Druck erheblich ansteigt sieht man auch in den Einspritzzeiten. Wenn man naemlich mit SSM die Pumpenansteuerung mit den Eispritzzeiten vergleicht, dann sieht man, dass beim Duty- Sprung von 66 auf 100% die Einspritzeit um einiges kuerzer wird... Aber anscheinend alles im gruenen Bereich.
Leider kenne ich mich beim Gt nicht aus...
Meiner ist im Originalzustand.
Gruss

@ Amadeus: erstmals merci fuer die kompetenten Antworten

... das leuchtet mir ein.
Aber stell dir folgende Situation vor:
du faehrst konstant mit 2680 U/min; der Ladedruck ist (??) X; die Benzinpumpe wird jetzt mit 66% angesteuert und aus der Summe der Druecke die du oben angefuehrt hast habe ich einen Benzindruck von (??) Y bar. Steigt jetzt die Drehazahl (ohne "mehr Gas zu geben") auf 2700 U/min, dann geht der Dutycycle auf 100 %(ist so beim WRX), doch alle restlichen Parameter sind konstant geblieben; ich muss doch nun einen hoeheren Benzundruck haben; oder nicht?
Denn die Einspritzzeit verkuerzt sich.
Gruss

ja stimmt schon, dass die Zeit VON Einspritzung ZU Einspritzung kuerzer wird, das sagt aber gar nichts, denn dieser Wert haengt nur von der Drehzahl ab und hat mit der Oeffnungszeit nichts zu tun. Am Select Monitor sehe ich eben dass die Einspritzzeit abnimmt..... und das laesst sich mit konstantem Benzindruck nicht erklaeren.
Gruss

@VonderAlb
mit 100% Dutycycle meinte ich die Pumpe. Die Einspritzduesen gehen nie und nimmer auf 100%; das haette ja ueberhaupt keinen Sinn.
Wiso sollte das Dutyc. in allen Lagen um 80% liegen... du verwechselst hier was. Uebrigens misst man die Einspritzzeit in [ms] und nicht in [%] Dutycycle.
Hast du einen Select Monitor ? Wenn ja, dann probiers einfach; du wirst sehen, dass wenn der Dutyc. der Pumpe zunimmt (und alles andere bleibt konstant), dann nimmt die EinspritzZEIT ab. Theoretisch koennte man sich schon einen Dutycycle der Einspritzduesen aus Drehzahl und effektiver Einspritzzeit errechnen; hat aber kaum einen praktischen Sinn.

Zu deiner Aussage:
"Im ClosedLoop-Betrieb der Lambdasonde regelt die ECU die Einspritzung selbstständig. Ausserhalb diese Regelung (bei höheren Drehzahlen bzw. Vollgas) müssen die Kennfelder in der ECU abgestimmt sein."

Genau das ist das Problem. Hier gibts Leute die eine "groessere" Pumpe montieren und sich nicht um den "Rest" kuemmern. Die muessen meiner Meinung nach Probleme mit fettem Gemisch haben.

Gruss