Subaru Community

Hi,

den STI gab es in Europa erst ab 2002, wenn ich das richtig interpretiere gab es den von Dir angesprochenen Motor nur in Japan -> Problem bei der Beschaffung, Zulassung (Abgasnorm) und beim Tanken (100 Oktan Sprit nötig). Ich würde eher auf einen 200PS Legacy Turbo Motor oder einen frühen 211PS Impreza GT Motor spekulieren -> Super Plus reicht

Ach ja: wenn es der Overkill sein soll: nagelneuer 2,5 Liter STI mir 280PS Serie -> "gepimpt" auf 380PS. In einem Spyder Replika von vielleicht 850kg ->
Dann mal in Weissach mit dem Carrera GT vergleichen ...

Viel Glück bei Deinem Vorhaben!!!
Und: wir wollen Bilder sehen!

PS: sag mal der Replika besiert doch sicher auf einem Käfer, oder? Wie verkraftet denn die Karosserie den 200PS Motor? Was kommen da für Bremsen drauf?


cheers,
Gerd

Once it was just beautiful engineering, now it's beautiful cars, too.

Hallo!

der legacy 2,2 hatte bei uns auch mal den CDB.
Welches baujahr allerdings kann ich nicht sagen.
sollte an der Motornummer zu erkennen sein ob es ein STI CDB ist.
Irgendwo müsste hier im forum sogar eine verschlüsselungsliste rumschwirren.



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 500 ;-))

Was ist jetzt wirklich dran, an diesem ominösen Closed-Deck Design

Hab zwar die Forumssuche fleissig benützt, hab aber nichts wirklich aussagekräftiges gefunden

@Mäcky

Laut den Beiträgen die ich gelesen habe, hast du doch einen "Full Closed-Deck" Motor aufgebaut!? Könntest du mir die besonderheien an diesen Motor erklären!?

Verheiz deine Reifen, nicht deine Seele!!!
(Biker Boyz)

Hallo!

es gibt bim Prinzip 3 verschiedene blockarten bei dem Imprezas.

erstems wären da die open deck blocks diese haben nur in Fahrtrichtung vorne und hinen gesehen eine verstrebung zur ausenwand des Blockes von den Zylindern weg und die Zylinder sind in der Mitte auch miteinander verbunden.

zweitens sind da die Semi closed deck blocks die zusätzlich unten und oben an jeden Zylinder auch noch eine verstrebung haben.

und drittens die full closed deck blocks die rundum geschlossen sind und nur bohrungen für öl und wasser durchlass haben, diese sehen dann in etwa aus wei wenn man einen Zylinderkopf anschaut.

der full CDB ist natürlich am stabilsten da bei diesem die bohrungen am wenigsten durch druck bedingt wandern können und deshalb die zylinderkopfdichtung am besten dichtet.

die ganzen hochleistungsmotoren (600+PS) sind meistens mit stahlbüchsen als zylinderliner verstärkt und in diesem zuga auch auf CDB umgebaut.

es besteht auch die möglichkeit einen block nachträglich umzuschweißn allerdings ist das eine kostspielige aufgabe da vor und nach dem schweißen der block auf einer 3D Messmaschine auf verzug kontrolliert werden sollte und natürlich die bohrungen neu bearbeitet werden müssen da sich diese sicher verziehen.

crwaford macht aus einem CDB nassen Büchsen (die Laufbuchsen kommen mit dem Kühlwasser direkt in verbindung) einen 2,8liter Block!!



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 500 ;-))

Open Deck


Semi-Closed Deck


Closed Deck mit Zylinderlaufbüchse

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

@Mäcky und vonderAlb

Danke für die Ausfühliche Erklärung und die Bilder

Die Bilder sind der Hammer, die Bohrungen errinnern mich an den M1-Motor der Yamaha

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