Hallo Markus,
tut mir Leid...aber mit der Meinung stehe ich nicht alleine da !!!! Frag mal z.B. bei APS nach!!
Wer anfängt die Rallye mit Straßentuning zu vergleichen der hat wohl etwas den Blick fürs wirklich ENTSCHEIDENDE verloren bzw. für den Kunden.
Erstens ist das Drehzahlband bei einen Gruppe N WRX geringer, Gruppe N ist Restriktor bedingt bei mehr als 6000/min tot, auch ist die Leistung in einen Gruppe N Auto z.B. EVO VI geringer als bei dem Ausgangsprodukt (Serie min. 280PS Gruppe N 250-260PS!!).
Was also ist bei einen Gruppe N Auto, dann entscheidend wenn es die Leistung nicht sein kann......na ganz klar.....das Drehmoment ergo auch der Ladedruck. Gruppe N und auch A Autos haben Drehmoment bis zum abwinken. Dies ist für ein Straßentuning überhaupt nicht entscheidend, da der Interessent sicher keine Lust hat sich ein verstärktes Getriebe, Viskokupplung und Antriebswellen, verstärkter Motorblock usw. für einen 5 stelligen -Betrag zu kaufen und dann noch die Kostenintensiven Revisionen des Fahrzeugs. Straßentuning muß Seriös und Alltagstauglich sein !!
Für den Rallyezirkus mögen diese Lader vielleicht gut sein, hier geht es aber nicht um 1,5 und mehr bar Ladedruck und über 500NM Drehmoment sondern um den besten Lader für STRAßENTUNING
(Schlagwort: DRIVEABILITY). Dabei ist es wichtig, das der Lader über das gesamte Drehzahlband ein ordentliches mehr an Leistung und Drehmoment hat und im unteren Drehzahlband nicht zu sehr unter Arbeitsschwäche leidet.
Die Prüfstandsläufe von VF24 und VF29 die ich bis jetzt gesehen sagen mir ganz klar, das das eine absolut stimmige Basis fürs Straßentuning ist (um 370NM und um 300PS bei 1,1bar mehr ist immer möglich). Die Verluste im unteren Drehzahlband sind sehr gering. Auch sollte man darauf achten was der Umrüstwillige bereits für Modifikationen gemacht hat, auch dies schränkt die mögliche Leistung / Drehmoment ein.
Vergiss auch nicht das der Japan WRX Motor mit unserem WRX-Motor nichts gemeinsam. Der Japan WRX-Motor ist ein sehr naher Verwandter des STI-Motors unser WRX Motor leider nicht der passt zum GT Motor ist eine Weiterentwicklung.
Außerdem kann ich mich noch an VF30er Leistungskurven (GT) in diesem Forum erinnern da ging das Ding erst bei 3500/min zu Sache....super geeignet für Straßentuning
und davon reden wir hier ja und nicht vergessen der WRX ist über 100kg schwerer und leidet noch mehr unter einen großen Lader.
Gruß Jürgen
"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"