FCD und Boostcontroller...

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STIMike

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Freitag, 7. Oktober 2005, 13:54

FCD und Boostcontroller...

Also ich hab jetzt Seiten aus der Forumssuche gelesen...ABER in all dem Gewirr finde ich keine Antworten also:

Bei nem STI ist der Ladedruck 0.8Bar max?
Sorry, warte noch auf meine Manos...

Wieviel kann man den Druck erhöhen ohne nen Fuel Cut zu bekommen, oder ab wann braucht man den FCD?

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zyta2k

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Freitag, 7. Oktober 2005, 14:05

Für das gibts ECUTEK.

Da brauchts auch keinen FCD.

Den FCD brauchts IMHO nur bei Modellen <99

STI Bügler und Forum-Schmarotzer :prophet:

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STIMike

Fortgeschrittener

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Freitag, 7. Oktober 2005, 14:07

Aha, aber ich will immo nur den Druck erhöhen ohne Ecutek, das kommt erst in ein paar Monaten...

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zyta2k

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Freitag, 7. Oktober 2005, 15:05

Das nennt man dann Bastel.

Einfach den Druck erhöhen ohne die anderen Kennfelder anzupassen würd ich dir einfach abraten.

Lufi-Raus-Ladedruckerhöhen-Billig-Tunings würd ich nicht an einen STI ranlassen.

Ausserdem: Wieso Kohle rausschmeissen für FCD und Manuellen LD Kontroller, wenn du in ein paar Monaten sowieso ECUTEK machen lässt ?

Geduld, Geduld !

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dragon-performance

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Freitag, 7. Oktober 2005, 15:14

Soviel ich weiss hat ein stock STI 1,15bar!! (Alle Angaben ohne Gewähr)

Wenn du so oder so in ein paar Monaten Ecutek machen willst würde ich warten und mir das Geld und die Arbeit ersparen!

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Jan 200SX

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Freitag, 7. Oktober 2005, 15:59

wieso,n BC macht doch zusätzlich zum ECUTEK auch sinn-von nem Manuellen Dampfrad würd ich aber die Finger lassen...die Kennfelder müssen bei geringer erhöhung des LD´s nicht angepaßt werden,da die ECU die Daten aus der Drosselstellung und dem LMM-Signal erstellt,nicht aus dem LD-Signal.D.h. solange die Düsenauslatung unter 100% bleibt und der LMM noch in der Lage is die Luftmasse zu messen,gehts.-Was aber nicht heißt das es nicht besser ist zusätzlich die Kennfelder zu optimieren.
Ab wann beim STI der FC einsetzt weiß ich nicht-wird dir aber bestimmt jemand sagen können(zur not n fähiger Mech bei S. wenns hier keiner weiß)

Beim S14 is ne LD erhöhung von +0,3bar ohne Probleme bei der Stock ECU möglich,denk mal 0,1 oder 0,2 bar mehr wird der STI wohl auch vertragen

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Lukas_WRX

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Freitag, 7. Oktober 2005, 16:07

Ladedruck ist beim STi 1.25 bar.

Gruss
Lukas

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STIMike

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Beiträge: 306

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Freitag, 7. Oktober 2005, 16:26

Jaja, das das nicht top ist weiss ich selber...aber wie gesagt, ich muss noch bissl warten und anderst ist wohl kaum mehr Leistung rauszuquetschen in der zwischenzeit, Man. Boostcontroller kann ich gratis eingebaut haben und ich kenn genug Leute die damit gut fahren, solang man den Druck nicht massiv erhöht.
Es geht mir um höchstens 0.2 BAR.
Und wie gesagt auch nur solange bis Garantie fertig ist und ich Ecutek mache.

Also, kann mir jetzt irgendwer bitte sagen ob ich für eine solche Erhöhung FCD brauche oder nicht?

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zyta2k

Fortgeschrittener

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Freitag, 7. Oktober 2005, 17:27

amadeus sagte in einem thread (den ich in der Forumssuche entdeckt habe), dass der STi bei ca. 1,43 bar den FC erreicht (Abhängig von Wetter / Luftdruck, Temp ).

Da der STi orginal 1.25 Bar hat hast du also ~0.2 Bar Reserve.

Um aber sicher zu sein, dass er nicht einmal in den FC kommt - Pässefahrt, oder kaltes(?) Wetter, dürftest du ihn mit dem manuellen höchstens um 0.1Bar erhöhen.

Meiner bescheidenen Meinung nach

.

Und trotzdem würd ich warten bis ECUTEK

@amadeus: Hoffentlich hab ich dich nicht falsch zitiert (drum ist die obige Angabe OHNE Gewähr)

//edit hängt noch den Link an
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=1861&FORUM_ID=11&CAT_ID=1

geändert von: zyta2k on 07/10/2005 17:28:45

STI Bügler und Forum-Schmarotzer :prophet:

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STIMike

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Freitag, 7. Oktober 2005, 17:35

Ok, vielen Dank!

Naja, jetz montier ich erstmal meine Anzeigen für Turbodruck und Oeltemperatur, dann kann man auch besser überpfrüfen wie der Druck eingestellt ist.

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sunfreak

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Samstag, 8. Oktober 2005, 08:22

Hi Mike,

den manuellen Boostcotroller kannst Du Dir wahrscheinlich sparen, wenn Du mal hier den Beitrag von JayJay nachliest.

Beste Grüße aus dem Bergischen Land
Jürgen
- Forester 2,0 XT Aut. MY2004 mit LPG -

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Amadeus

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Samstag, 8. Oktober 2005, 09:44

@STIMike
Ja beim STI kann man mit ca. 1,43bar noch fahren ohne in den FC zu kommen (entscheident ist auch die höhenlage, .....).
Da dabei der motor aber noch fetter als sonnst wird, sieht es mit der leistungsausbeute sehr schlecht aus, einzig die NM steigen leicht (habs aber nicht gemessen).
Du wirst in den oberen rpm keinen leistungszuwachs merken.

Du kannst es natürlich probieren...falls der FC einsetzt, einfach den LD etwas zurücknehmen.

Ecutek ist aber um welten besser und auch sicherer.

lg

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Jan 200SX

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Samstag, 8. Oktober 2005, 21:23

@amadeus:mir ist nicht ganz klar warum bei erhöhen das LD´s nur das Drehmoment und nicht die Leistung steigt.Ist der Lader dann zu schwach,oder warum?und warum fettet die ECU denn dann an???-will nicht anzweifeln das es so ist,aber mir ist nicht klar warum...

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Amadeus

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Montag, 10. Oktober 2005, 00:33

Wenn man an einem serien STI das abgasverhallten misst, sieht man, dass die motoren in den oberen drehzahlen sehr fett werden. Erhöht man den LD, werden die zylinder noch mehr zugeschüttet.
Der hersteller lässt ihn nur sicherheitshalber anfetten, um mögliche schäden, durch schlechten spritt....auszugleichen.

Ein motor bringt die höchste leistung bei einem gewissen luft/kraftstoffgemisch, ist dieses zu fett eingestellt, geht die leistung wieder zurück.

lg

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Jan 200SX

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Montag, 10. Oktober 2005, 11:16

Das Anfetten des Gemisches bei hohen Geschwindigkeiten,macht fast jeder Hersteller bei seinen Turbomotoren,um die Verbrennungstemp. bei langen vollastfahrten unten zu behalten.
Allerdings wird der Motor keinen niedrigeren Lamdawert haben wenn man den LD steigert,da es wie gesagt der ECU egal ist welcher LD anliegt,sondern sie die Einspritzmenge nach dem LMM-Signal regelt.
Das einzige was passieren könnte,ist das der Lambdawert steigt.Dann nämlich,wenn die Düsen 100% auslastung überschreiten.

Das mit dem bestimmten Luftgemisch=höchste Leistung (lambda=1) ist in der theorie richtig,allerdings in der Praxis kaum bei irgendeinem Auto im Lastbereich zu finden...

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Amadeus

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Montag, 10. Oktober 2005, 13:41

Ich kann aus erfahrung nur eines sagen: Bei größeren erhöhen des LD beim STI, wird das gemisch sehr fett (kleiner als lambda 0,73).
Die höchste leistung ergibt sich nicht bei lambda 1 (ist klar), es muss fetter sein.

Würde man beim STI mit einem BC und dem serien ECU zu viel LD in den oberen drehzahlen einstellen, regelt das zündkennfeld ab 6000rpm nicht richtig nach, dieses halten die kolben nicht lange durch.

lg

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Jan 200SX

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Montag, 10. Oktober 2005, 21:49

wie soll denn das gemisch bei beispielsweise 6500 U/min mit 1,45bar fetter werden als bei 1,25 bar mit gleicher Drehzahl?

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Singang

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Dienstag, 11. Oktober 2005, 12:00

@Jan 200SX - ganz einfach da bei 1,45 Bar LD am LMM viel mehr Luft durchgelassen wird und die ECU so dank LMM viel höhere Load Werte sieht welche wiederum zu einem fetteren/magerern Gemisch resultieren als bei 1,25 Bar LD.

Gemisch ist immer = LMM Wert/Load & RPM und die Load ist abhängig von der Luft Menge welche durch den LMM gelassen wird welche wiederum mit dem LD zustande kommt.

Greets SIN

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Jan 200SX

Anfänger

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Registrierungsdatum: 28. Juli 2005

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Dienstag, 11. Oktober 2005, 12:34

Kenn natürlich eure Serienmaps nicht,aber bei meinem zB ändert sich am Gemisch ab ca 4000 U/min und 75% Load nach oben hin nix mehr,d.h. ab diesem Wert geht die ECU auf Nummer sicher und das bleibt so bis zu 100% bei max.Drehzahl

ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das eure ECU so stark anfettet,daß die Leistung zurückgeht.Dann müßte der Motor ja quasi absaufen

geändert von: Jan 200SX on 11/10/2005 12:35:26

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