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Apexi AVC-R Einbau und Einstellungen

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Devlin

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141

Sonntag, 25. März 2007, 18:55

Ja. Aber eine langsamere Regelgeschwindigkeit (und damit die Gefahr höherer Peaks) wirkt sich angeblich auf das Ansprechverhalten des turbos aus.

silver

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142

Montag, 26. März 2007, 15:10

hmmm also so viel ich weiss:

höherer F/B-speed: schnelleres regeln, dafür ungenauer
tieferer F/B speed: langsameres regeln, dafür genau.

höhere peaks von dem her eher bei höherem F/B-speed, das bestätigen auch meine praktischen erfahrungen.. (ich hab in den niedrigeren gängen höhere speeds eingestellt.. OK, die peaks werden natürlich auch durch die kürzere übersetzung begünstigt..)

geregelt wird dabei das regelverhalten des solenoids, also wie schnell es eingreifen soll, wenn der druck über die eingestellten werte schiesst.. sollte also nichts mit dem ansprechen des turbos zu tun haben.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »silver« (26. März 2007, 15:12)

drischnie

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143

Montag, 26. März 2007, 19:41

@silver

nicht ganz.

Zitat

höherer F/B-speed: schnelleres regeln, dafür ungenauer
tieferer F/B speed: langsameres regeln, dafür genau.


Eigentlich müsste es heissen:

höherer F/B-Speed: langsameres Regeln, dafür ungenauer (denn die F/B-Zeit ist die Zeit/Abstand zwischen einzelnen Messungen/Regelzyklen, ist die Zeit also höher, bsp. F/B-Speed 9, wird langsamer geregelt, in längeren Abständen eben)

tiefer F/B-Speed: schnelleres Regeln, dafür genau (siehe oben, kürzere Messintervalle, schnelleres Regeln, weniger Peaks)


Zitat

höhere peaks von dem her eher bei höherem F/B-speed, das bestätigen auch meine praktischen erfahrungen.. (ich hab in den niedrigeren gängen höhere speeds eingestellt.. OK, die peaks werden natürlich auch durch die kürzere übersetzung begünstigt..)


Völlig deiner Meinung.


Zitat

geregelt wird dabei das regelverhalten des solenoids, also wie schnell es eingreifen soll, wenn der druck über die eingestellten werte schiesst.. sollte also nichts mit dem ansprechen des turbos zu tun haben.


Hat schon was mit dem Ansprechen zu tun, denn geregelt wird nicht nur das Eingreifen des Solenoids wenn man über dem Druck ist, sondern auch während des Aufbaus des Drucks, von daher ist ein höherer FB-Speed schon besser für besseren Druckaufbau. Wieviel das im Endeffekt ausmacht, lässt warscheinlich nur messen statt im Popometer zu spüren.
Mein Setup ist generell wie deins, in den niedrigen Gängen hoher F/B-Speed um den Druck schnell zu erreichen, bisschen Peaks in den unteren Gängen ist ja nicht schlimm solange sie nicht weit über dem eingstellten Druck sind. In den oberen Gängen nehme ich den F/B-Speed zurück, also schnelleres Regeln, kürze Abstände. Dadurch weniger Peaks.

silver

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144

Montag, 26. März 2007, 20:37

ok, danke, so genau kenn ich mich damit nicht aus.. wieder was gelernt..

Devlin

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145

Montag, 26. März 2007, 22:27

Was habt Ihr denn für einen F/B Speed eingestellt? Ich bin ja - wie gesagt - überall noch bei 2.

2,2Scooby

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146

Dienstag, 27. März 2007, 10:12

Irgendwie bin ich jetzt komplett verwirrt, Drischnie du schreibst neidrige FB Wert = langsames Regeln und ungenau und dann nimmst du den Wert zurück, damit es schneller regelt und weniger Peaks auftreten?

Ich glaube, dass es bei den Peaks v.a. auf die Start Duty Werte ankommt, oder liege ich da falsch?

Was machen die Leute bei STIs mit 6 Gängen betreffend gangabhängiger Einstellung?

Die Leitung die normalerweise frei bleibt am Regelventil wird beim Subaru zur Ansaugspinne zurückgeführt, stimmt das?

LG
Markus

silver

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147

Dienstag, 27. März 2007, 13:52

Start Duty beeinflusst die Peaks auch, ja..

man kann beim AVC-R irgendwo einstellen, wie viele gänge man hat.


(jaja, das AVC-R ist ne wissenschaft.. :) )

cybersquare

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148

Dienstag, 27. März 2007, 14:37

Jo, unterstützt werden aber nur 5 Gänge.

Gruss
Andreas
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silver

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149

Dienstag, 27. März 2007, 15:03

wusste ich auch wieder nicht.. dann lasst ihr den 6ten weg??

RobGT

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150

Dienstag, 27. März 2007, 18:23

um die gefallene frage mit den solenoid-anschlüssen des avcr nochmal aufzugreifen:
es gibt ja 3 anschlüsse die man laut anleitung belegen muss aber was ist mit dem vierten?kann der einfach abbleiben?

Pi-One

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151

Dienstag, 27. März 2007, 18:33

3 Leitungen?
Ich hab nur 2 und das 3. Loch bleibt offen.
Pi-One

RobGT

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152

Dienstag, 27. März 2007, 18:57

ja aber wozu ist es gut?wenn man n externes wastegate hat evtl?!

hab ja kein avcr aber wills trotzdem wissen :)

drischnie

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153

Dienstag, 27. März 2007, 19:12

@2,2Scooby

Zitat

Drischnie du schreibst neidrige FB Wert = langsames Regeln und ungenau


Da musst du dich verlesen haben.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (27. März 2007, 19:13)

2,2Scooby

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154

Mittwoch, 28. März 2007, 09:34

Ist gut möglich bei so vielen Informationen! :P

Bezüglich 6 Gang Getrieben:
Laut Amadeus kann man 3ten und 4ten Gang sozusagen "mitteln" und dann bei 3 und 4 diesen Wert in der "Gangwerteinstellung" notieren.

cybersquare

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155

Mittwoch, 28. März 2007, 09:50

Die 3te Leitung "muss" zurück in den Ansaugtrakt (wie original auch), da die Luft ja schon eingerechnet ist.

Betr der Gänge, die kann man wie von 2,2Scooby beschrieben mitteln.
Funktioniert auch beim 1-2 Gang.

Gruss
Andreas
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Amadeus

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156

Mittwoch, 28. März 2007, 18:28

Die werte vom 3 u.4 gang eines 6-G.getriebe nicht mitteln, sondern den normalen ermittelten wert vom dritten gang eingeben und erst als nächstes den wert vom fünften gang eingeben.
So glaubt das Apexi das der 3 u. 4 gang nur ein gang ist.
Sicher kann man auch andere gänge zusammenlegen, das kommt auf die reaktion des LD an.

Die dritte leitung gehört in den ansaugteil „zwischen LMM und turbo“.
Einfach dorthinein, wo der (ca. 10mm) anschluss vom serien regelventil ist.

lg

Devlin

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157

Mittwoch, 28. März 2007, 22:35

Ist es nicht sinnvoll, dass man den 1. und 2. Gang zusammenlegt, da man in diesen Gängen ohnehin nur schwer full boost erreicht und jedenfalls das Risiko und Boostspitzen in den anderen Gängen deutlich höher ist?

silver

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158

Donnerstag, 29. März 2007, 10:39

also zumindest der GT macht im 2. gang mühelos 1,8 bar.. :D
kugelgelagert.. :P
da ist schon ein ziemlicher unterschied zwischen erstem und zweiten. Und sooo viel kürzer wird ja der zweite beim STi nicht sein?

ls666

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159

Sonntag, 8. April 2007, 22:15

Habe eine Frage zum AVCR hoffentlich kann mir jemand weiterhelfen. Im zweiten Gang habe ich zwischendurch merkliche Ruckler drinn beim Vollgas beschleunigen. Der dritte Gang ist dann wieder Ok. Habe schon mit den Dutys, Start Dutys, Learn Gear und FB Speed Settings herumgespielt, jedoch ohne Erfolg. Weiss jemand wie ich das in den Griff bekommen kann?

Danke und Gruss
LS

drischnie

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160

Sonntag, 8. April 2007, 22:23

Schwankt denn beim Ruckeln auch der LD?? Und sicher nur im zweiten Gang??