Subaru Community

Soweit ich weiß ist der P1 ja das selbe Fahrzeug wie ein STI Vers. 5 bzw. 6 und die Motoren von diesen Typen sind schon deutlich anders als unsere GT Motoren. Ich glaube auch zu wissen, dass die STI-Motoren mehr Sensoren haben und deswegen einen anderen Kabelbaum und eben ein anderes Steuergerät. Ich kann die jetzt leider nicht sagen ob es passt oder nicht, aber das ist meine Sicht der Dinge. Vielleicht wissen ja unsere JDM-Profis (Shadow und Singang) mehr darüber.

Stefan
Let the boost control your body!

Hallo zusammen

@Shadowdog: Naja, JDM-Profis sind wir noch laaaange nicht... Da gibt's noch unzählige Fälle von Akte XY

@scoobymann: Ob die P1 ECU einfach P'n'P ist kann ich Dir nicht beantworten. Wurde die P1 ECU schon mal in einem UK Scooby gepflanzt?
Vielleicht hat aber Singang noch ein paar Ideen was die Stecker betrifft, da er auf diesem Bereich schon Erfahrungen sammeln konnte.

Falls Du auf der Suche nach STI-Düsen bist, hätte noch einen Satz 540cc

Hallo scoobyman

Ich habe mal ein STI St.gerät in einem 00 GT probiert.
Wenn ich mich noch erinnere, müssen drei kabel(pins) an den steckern verändert werden.
Die zusatz-sensorik ist nur ein luftansaugtemperatursensor -> diesen kann man einfach nachrüsten.

Ich fuhr nicht lange damit, denn:
-der GT geht dann nur mehr 180Km/h
-der zündkurveverlauf ist im verlauf sehr aggressiv gestaltet -> der motor kommt mit unserem sprit, schon bei leicht erhöhtem LD sehr schnell an die klopfgrenze.

lg

> Mir wurde vom Verkäufer bestätigt, dass das P1 ECU auch mit kleineren Einspritzdüsen hervoragend laufen soll!
> Er sagt eben, das ECU gleiche dies aus, da er ja dauernd die Werte der Lamdasonde ausliest...
VORSICHT: Das hört sich für mich sehr suspekt an !

Ich habe keine Ahnung, ob die P1-ECU nun vollkommen anders programmiert ist als die Serien-ECUs aber normalerweise ist die Programmierung der ECU auf eine bestimmte Düsengröße (ccm) festgelegt. Änderst Du die Düsen mußt Du die ECU anpassen (z.B. Ecutek, vergl. http://www.ecutek.de/tuning/injectors/).

Die Gemisch-Anpassung durch die Lambdasonde greift wenn überhaupt nur im unteren und mittleren Last/Drehzahlbereich) wo sich die ECU im Closed-Loop (Abgasreinigung) befindet. Oberhalb bestimmter Grenzen arbeitet die ECU im Open-Loop (ohne Abgasreinigung) und da werden die Einspritzzeiten nur auf Basis der programmierten Werte bestimmt und nicht mehr über die Lambdawerte korrigiert. Also gerade im "heißen" Bereich findet keine Regelung statt.

Solltest Du kleinere Düsen haben als im P1, dann kannst Du Dich auf einen Motorschaden einstellen (wenn er denn überhaupt so mager läuft).

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hallo, da wurde praktisch schon alles gesagt. Ich würde dir davon abraten. Die Aussie und NZ WRX sind ebenso nicht gleich wie unsere GT's von daher kann man diese 2 nicht miteinander vergleichen. Kabel müsstest du auf alle Faelle einige wechseln plus den genannten Sensor.

Das mit den Duesen kann ich auch nicht glauben. Mathias hat dies gut erklärt. Wenn schon eine andere ECU dann empfehle ich dir eine programmierbare. Somit kannst du auch die Feinheiten schön an deinen GT anpassen. Mit der P1 ECU wirst du wohl mehr Probleme als Vorzüge erfahren.

<font face='Verdana'>I Pink! You JDM?</font id='Verdana'>

P.S.: Du hast doch schon ein reprogrammierbares Steuergerät Leg doch das Geld für die ECU lieber in einem Ecutek an...

Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Ansonsten holst du dir ein Power FC, gibt fast keine Scoobies die sowas haben in der CH

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Ich weiss was Du meinst Marcel
Aber Du musst Dir auch im klaren sein, dass vom ECUTEK-Tuning hierzulande am meisten Know-How vorhanden ist. Alle anderen - meistens frei programmierbare Steuergeräte - brauchen sehr viel Aufwand, um sie optimal einstellen zu können (frag mal Singang ). Dieser Mehraufwand kostet natürlich auch einiges mehr. Hinzu kommt, dass sich ECUTEK doch sehr bewährt hat und als zuverlässig und sicher gilt.

Bei einem Bodykit würde ich mir auch etwas aussuchen, was noch keiner hat, aber bei der ECU-Management? Da ists dann schon etwas heikler (wenn was passiert...).

Auf der anderen Seite braucht es natürlich auch immer wieder Pioniere, die etwas wagen wollen.

Das sind nur so meine 2 Cents

Hallo scoobyman<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
mein Ziel besteht immer noch darin meinen eigenen Scooby zu "bauen"!!!
Sachen zu verbauen, die niemand oder nur wenige bereits verbaut haben... ] <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Dieses ziel kenne ich.....

lg

"Mein Problem jetzt, Mit einem GEMS oder Motec hätte ich zuviel Leistung"

Andere ECU heisst nicht dass dein Scooby mehr Leistung hat. Das taeuscht, glaub mir! Ich dachte frueher auch immer ich muss unbedingt ein Link haben dann ist mein Scooby schneller als alle anderen. Dann gings weiter mit Power FC,...

Mittlerweilen hab ich ein PFC. Fazit hast du soeben richtig geschrieben:

"Gems ECU in England abstimmen lassen"

Wie gesagt Gems, Motec, Link, Utec,... was auch immer, wichtig ist letzteres "in England abstimmen lassen". Es kommt nicht auf den Namen der ECU an, lediglich auf den Namen desjenigen welcher deine ECU abstimmt.

Ich weiss jetzt nicht wo du diese Probefahrt erlebt hattest:
"bin schon so was gefahren; >280PS/>380NM"

Ich bin auch schon diverse male in Japan in Impreza's mitgefahren. Nun, es nuetzt nichts wenn ich in meinem Subaru noch soviele Teile einbaue welche diese Jungs da hatten - mein Scooby wird trotzdem nur schwer an dessen Beschleunigungswerte herankommen! Schuld? Einzig und alleine die veraltete Technik in unseren GT's welche bei den jap. old school Scoobies stetig verbessert wurde & das bessere Benzin. Einige kamen noch in den Genuss des Kurz uebersetzten Getriebes welches auch enorm viel ausmacht.

Greets SIN



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