Subaru Community

Frag mal Bluemysti03, der hat einen STi Motor in seinem 97 GT "White Devil 2" (oder schon 3)

Gruess

Gruess Toby

Zu aller erst muss ich sagen, dass ich bin kein TechMech bin (muss erwähnt werden, damit es auch gerechtfertigt ist, wenn ich Stuss schreibe )

Eine entscheidende Info ist von welchem Jg. der STI-Motor stammt? Den Type R (des GT Zeitalters) gab's seit dem MY97 bis MY00. Je nach dem brauchst Du zusätzliche Teile und andere Teile auch nicht.

Der Type R hatte von Werk aus das DCCD. Da musst Du auf jeden Fall auch das hintere Diff etc. anpassen. Das DCCD wird im Innenraum bei der Handbremse über ein verstellbares Rad gesteuert. Die Einstellung ist dann auf dem JDM-Tacho (zwischen Drehzahlmesser und H2O-Temp.Anzeige) ersichtlich. Um die Teile ansteuern zu können braucht es sicher auch noch einen Kabelsatz.

Wenn Dich das ganze jetzt ablöscht, dann versuch einem Type RA-Motor aufzutreiben. Dieser hat kein DCCD. Aber das hintere Diff muss wohl trotzdem ersetzt werden, da die JDM-Getriebe eine kürzere Übersetzung haben als unsere GT's.

Hier hat's noch ein paar Infos zu den einzelnen JDM GC8-STI-Modellen:
http://www.j-garage.com/subaru/impreza/gc8/sti.htm

got JDM!?

Es könnte auch ein STi Ver. III sein (MY97). Und ich meine gehört zu haben, dass die Getriebe bis und mit Ver. III nicht sehr standhaft waren.

Ob es sich nun um einen MY97 oder MY98 handelt siehst Du anhand des Interiors. Der 97er hat noch das alte Interior (Armaturen, Türverkleidung etc.).
Nachtrag: Der oben im Link sichtbare Scooby muss dann wohl ein Ver. III sein.

Wie es mit der MFK aussieht, kann ich Dir nicht beantworten. Meistens wird nur die Seriennummer am Chasis kontrolliert.

Den STi Motor erkennst Du anhand der roten Ansaugspinne.


got JDM!?

geändert von: Shadow on 20/07/2005 15:47:02

Probieren geht über studieren. Ein Kolleg hat die Anzugspinne auch rot gefärbt, damit man glaubt das es ein STI Block ist (mit geschmiedeten Kolben), aber es ist ein stink normales EJ20 aus einem GT MY00. Er hat auch noch ein WRX LLK eingebaut, ein VF35 und die Leute haben nichts gesagt.

Aber mit dem STI 5 Heckspoiler, da sah es anders aus. Er musste ihn wieder abmontieren, und der ursprüngliche Bügelbrett montieren, weil der STI 5 Heckspoiler keine Zulassung hatte, und nicht korrekt befestigt war (mit einem Draht...)

Mehr kann ich Dir nicht sagen.

JDM Brother and fan

Das ist definitiv eine Version III, mit war als sind die "MY" in diesem Fall MY97 immer ein Jahr verschoben, sprich Baujahr 1996.

Damit du diesen Motor in deinem GT zum laufen bringst brauchst du die ECU. So wie mir ist koennte es mit dem GT Kabelbaum funktionieren allerdings muessen bei der Installation der ECU diverse Kabel am ECU Kabelstrang ausgetauscht werden da JDM ECU's die Kabel nicht zu 100% am gleichen Ort haben wie unsere GT's! Allenfalls brauchst du sogar den ganzen Kabelsatz da die JDM Motoren mehr Sensoren als unsere GT Motoren besitzen. Dazu kommt wie bereits erwaehnt die Diff Geschichte, das hintere Diff muss auch getauscht werden und du muesstest das DCCD Steuergeraet ebenfalls verpflanzen.

Wenn du diesem ganzen Salat aus dem Weg gehen willst empfehle ich gleich ein Apexi Power FC zu installieren, so hast du die Moeglichkeit mit dem GT Kabelsatz den JDM Motor zum laufen zu bringen, und nicht nur dass, du haettest auch gleich die Moeglichkeit das optimierte Apexi Map auszukosten und anzupassen. Aber auch mit dem Power FC braeuchtest du noch einige kleine Anpassungen am Kabelstrang vorzunehmen.

Mit der GT ECU wirst du den JDM Motor gar nicht erst zum laufen bringen. Nebst dem Diff gibts noch eine kleine Aenderung der hinter Achse bei den Type R's welche ich aber bis heut noch nicht begreife.

Greets SIN

Der hatte verschiedene Lader, einer davon war der VF 28.

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