Subaru Community

@jalbrecht:

Eine erleichterte Schwungscheibe hat mit der Verlustleistung nichts zu tuhn.

Denn die Verlustleistung wir nach dem Beschläunigen ermitelt.
Dabei wird ausgekuppelt, der Prüfstand miest die verringerte Rollengeschwindigkeit in einer gewissenen Zeit. So errechnet er dann die Verlustleistung des Autos.


Die einzige logische erklärung für das verminderte Drehmoment nach einer erleichterten Schwungscheibe wäre:
Durch die veringerte Schwungmasse dreht der Motor leichter hoch,
dabei kann er aber nicht mehr den vollen Ladedruck aufbauen, da der Motor ja nicht mer die gleich hohe drehende Masse beschläunigen muss.

Da hilft dan wohl nur eins, Ladedruck erhöehn, oder mehr schwungmasse einbauen.
Aber irgendwan kann man den Ladedruck auch nicht mehr erhöhen, da einfach die Masse fehlt. Somit muss ein obtimales Zusammenspiel gefunden werden.
Aber dass ist dann wohl etwas aufwändig


Gruss Fabian

STi...

@Tribal_STI,

Ich stelle mir die Sache folgendermaßen vor:
Was ich beim Hochdrehen an Energie hineinstecke, muss beim Ausdrehen wieder rausbekommen - zumindest ein gewisser Teil, Reibungswärme und so lasse ich jetzt mal außer Acht!
D.h. wenn es messtechnisch erfassbar ist !!! und der hohe Widerstand der Rollen nicht alles wegfiltert, dann dreht der Motor mit leichter Schwungscheibe theoretisch etwas leichter hoch oder (geringerer LD-Aufbau auch außer Acht)? Wenn er dann wieder ausrollt, ist weniger Schwungmasse (Energie gespeichert) vorhanden und somit muss die Verlustleistung größer werden. D.h. er rollt theoretisch schneller aus bzw. an den Rollen werden die Reibungskräfte stärker wirksam und nicht von der höheren Schwungmasse (wirkt quasi wie ein Motor) länger angetrieben. Die Wechselwirkung von Reibung und größeren Kräften (große/kleine Schwungmassen, etc.) bzw. deren Verhalten berücksichtige ich aus folgenden Grund nicht, weil ich die nicht abschätzen kann ...
Somit meine Behauptung, an der Verlustleistung vielleicht etwas sehen zu können ...

Gruß,

Jürgen

Hi jalbrecht

Nun mein Gegenargument:
An der Kurbelwelle wird das Schwungrad montiert.
auf oder an diese kommt die Kuplung.

Wenn Du nun auskupelst, so trenst Du das getriebe mit dem Motor inklusive Schwungrad.
Daher kann es kein einflus auf die Verlustleistung haben.


Gruss Fabian

STi...

Hallo Fabian,

oh, so gut kenne ich mich mit der Mechanik nicht aus.
Dann ist das natürlich klar! Somit hängt die Schwungscheibe nur beim Hochdrehen mit in der Messung.
Und hier stellt sich wieder die Frage, ob da auf dem Diagramm überhaupt etwas zu sehen ist bei dem anderen hohen Widerstand und Dauer der Messung...



Gruß,

Jürgen

Hallo jalbrecht

Laut Aussage von Herr Koch, merkt man die erleichterete Schwungscheibe auf dem Prüfstand nicht, da die Rollen einen zu grossen Wiederstand besitzen.

Auf der Strasse ist es dann wieder etwas ganz anderes, da erheblich weniger Wiederstand vorhanden ist, daher macht sie einen recht grossen Unterschied (4-5kg Version).
Such mal nach dem Beitrag von vonderAlb, bezüglich erleichterter Schwungscheibe, da stehen auch noch seine persönlichen Empfindungen dazu.

Ich persönlich habe noch keine andere Schwungscheibe verbaut,
warte noch ab, bis die Kupplung ihren Geist aufgibt.


Gruss Fabian

STi...