Unruhiger Leerlauf GT Jg.00

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imprezagt

Fortgeschrittener

Beiträge: 266

Registrierungsdatum: 27. November 2001

Wohnort: Schweiz

Montag, 28. Februar 2005, 23:35

Unruhiger Leerlauf GT Jg.00

Hallo,
mein GT macht Probleme im Standgas wenn er warm ist.
Motor kalt,anlassen ca.1500U/min und er hält die Drehzahl gleichmässig.
Motor warm Oeltemp. 70Grad Drehzahl "pumpt" im Standgas,d.h 800U/min,200U/min,800U/min,200U/min,usw.(Motor geht fast aus).
Unterdruck im Stand schwankt 0,5-0,4Bar.
Teillast und Volllastbetrieb keine Probleme(kein Leistungsverlust spürbar).
Ladedruck wie immer Peak 1,3Bar.
Check Engine Lampe leuchtet nicht.
64000Km und das erste Problem

FCD seit 19000Km.
Wer kann mir helfen?
Gruss
Carlo

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leo

Anfänger

Beiträge: 20

Registrierungsdatum: 3. Dezember 2001

Wohnort: Deutschland

Dienstag, 1. März 2005, 07:15

Hallo,
Ich tippe vorerst auf irgendetwas Undichtes am Ansaugkrümmer.
Alter Bauerntrick: kauf ein Starthilfespray, das benutzen bei laufendem Motor u, die entsprechende Anschluß-Klemmverbindungen etc kurz ansprühen, könnte erhebl Drehzahländerung ergeben. Im alten Vergasersyst. wärs event.die CO - Einstellung - Leerlaufgemischschr. : entweder zu mager od zu fett. Auch zuviel Benzin?? Säuft ab. Auf alle Fälle = Sch....e jetzt im Winter! Gruß u Mitleidhabender, Leo

L.Ei.

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HGH

Schüler

Beiträge: 58

Registrierungsdatum: 3. Oktober 2001

Wohnort: Deutschland

Dienstag, 1. März 2005, 08:04

hi

hatte vor kurzem die gleichen symptome, bei mir war es der lmm. auch kein leistungsverlust, ladedruck wie immer. messung mit deltadash ergab sogar noch normale werte vom lmm. das einzige problem war eben der schwankende leerlauf bis hin zum absterben des motors.

gruss hg

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nlopes

Schüler

Beiträge: 137

Registrierungsdatum: 8. September 2002

Wohnort: Schweiz

Dienstag, 1. März 2005, 08:26

@imprezagt

zu 99.9% ist dein LMM kaputt.

Gruss
Nuno

www.nlopes.ch.vu

[IMG]http://homepage.hispeed.ch/nlopes/divFotos/k_Subfront.jpg[/IMG]

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imprezagt

Fortgeschrittener

Beiträge: 266

Registrierungsdatum: 27. November 2001

Wohnort: Schweiz

Dienstag, 1. März 2005, 10:21

Vielen Dank für eure Hilfe.

Was soll der Mech für Messungen vornehmen oder soll er den LMM gleich ersetzen?
Gruss
Carlo

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subaruteam

Profi

Beiträge: 717

Registrierungsdatum: 4. September 2003

Wohnort: Deutschland

Dienstag, 1. März 2005, 11:30

spülluftventil (icd)

Siggi

Subarufreunde-Sonnenbühl
www.Subarufreunde.com

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OSIRIS7

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 030

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Schinveld, die Niederlanden

Dienstag, 1. März 2005, 13:14

Zieh mal den Lambdasensorstecker ab. Wenn er dan nicht mehr schwankt ist es den Lambda. Sonst wuerde ich den LMM tippen.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

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Maxi attack

Anfänger

Beiträge: 39

Registrierungsdatum: 4. Oktober 2004

Wohnort: Schweiz

Dienstag, 1. März 2005, 13:50

nach 64000 LMM zuerst ersetzen.

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danielD

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 695

Registrierungsdatum: 27. Januar 2002

Wohnort: 3 LänderEck SaarLorLux

Dienstag, 1. März 2005, 16:10

Hallo Freunde,

@Imprezagt:

Ich kann mich nlopes nur anschliessen:
99,9% LLM defekt.
Sollte aber kein Problem sein, das herauszufinden.
Fehlerspeicher und CO² Messung sprechen eine klare Sprache!

Gruß
Daniel

Finger weg von meinem Auto!

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OSIRIS7

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 030

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Schinveld, die Niederlanden

Dienstag, 1. März 2005, 20:58

Leute es muss nicht unbedingt den LMM sein, es kann auch den Lambdasensor sein.

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

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Amadeus

SC+ Mitglied

Beiträge: 1 759

Registrierungsdatum: 12. April 2002

Dienstag, 1. März 2005, 21:07

imprezagt,
bei deinem GT ist zu 90% der LMM defekt.
Die werkstatt soll einen abgastest machen, da sieht man meistens einen erhöhten CO wert, der kann dann schon bis ca. 9% CO im leerlauf zeigen -> soll = max 0,3%.

lg

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Maxi attack

Anfänger

Beiträge: 39

Registrierungsdatum: 4. Oktober 2004

Wohnort: Schweiz

Mittwoch, 2. März 2005, 08:58

ein defeckt LMM (oder schmutzig, offen wege öl von aftermakt Luftfilter) gibt auch weniger Spannung untem Motorbelastung
Am anfang, es ist nicht einfach zu bemerken wenn mein hat kein permanent datalogging.
Aber die konsequenz im Open-Loop sind weniger benzin und früher Zundung, das lauft Super bis man hat ein Loch im Kolben

Das ist noch mehr gefahrlich wenn du hast ein Steueurgerät AE 780 oder 781, und mit ein FCD und 1.3b...
In diesem Fall, es ist gut sichtbar mit monitoring (SM, WPSM, Deltadash) man seht offen bis 1 bis 4° von Knock correction
Nach 64000, LMM tauschen ist ein Muss, und kostet nicht so viel