Subaru Community

Hallo zusammen,

Um die Wirksamkeit unserer Modifkationen zu testen, haben wir heute mit unseren Wagen einen ganzen Tag bei der JH Keller AG Zürich auf dem Prüfstand verbracht.

Die verschiedenen Ergebnisse könnt Ihr weiter unten lesen.

Folgende Dinge sind beim Studium der Daten zu beachten:

- Die Wagen entwickeln auf dem Prüfstand ca. 0.1bar weniger Ladedruck als auf der Strasse.
- Die Subarus sind gegenüber den Wagen mit Frontladeluftkühler im Nachteil, das Gebläse bringt die Luft nur zur Front, nicht aber zum Ladeluftkühler. Wieviel dies ausmacht, wissen wir nicht.
- Die Leistungen wurden auf einem modernen MAHA Prüfstand ermittelt.

Hier die Daten:

Subaru Impreza Turbo 99er (made by cirpower)
- Auspuffanlage
- Ladedruckregelung (350Fr. inkl. Montage)
- cold air pipe mit K&N Filtereinsatz
- FCD (300Fr. inkl. Montage)
- Kollektormodifikation (600Fr.)
248PS 324Nm @1.2bar
Fazit: sehr zufrieden, Wagen geht wie eine Granate. Die neue Kollektormodifikation funktioniert hervorragend.

Subaru Impreza Turbo 99er
- Endschalldämpfer
- K&N Filtereinsatz
217PS 273Nm @ 0.9bar
Fazit: Besitzer zufrieden, zeigt uns, dass der Prüfstand sehrwahrscheinlich etwas tiefe Drehmomentwerte liefert.

Mitsubishi EVO6
- Elektronik
- Auspuffanlage
312PS 380Nm @1.3bar
Fazit: sehr zufrieden, dieses Auto fliegt, der originale wird von uns auf diesem Prüfstand auf ca. 260PS geschätzt.

Subaru Impreza Turbo 98er (made by cirpower)
- Auspuffanlage
- Ladedruckregelung
- cold air pipe mit K&N Filtereinsatz
- FCD
- Kollektormodifikation
- cirpower Turbolader (2000Fr. inkl. Montage)
258PS 330Nm @0.9bar
Fazit: sehr zufrieden, wird der Ladedruck noch auf 1.2bar gestellt, sind 280PS zu erwarten.

Subaru Impreza Turbo 99er (Hat gemäss Leistungsblatt 280PS und 380Nm, NICHT von uns getunt)
- Auspuffanlage
- bleed valve
- K&N Filtereinsatz
- FCD
- RS2-Rad-Turbolader
232PS 317Nm @werde ich noch nachliefern (ca. 1.2bar)
Fazit: Besitzer sehr unzufrieden, wir werden uns dem Problemchen annehmen und den Wagen mit unseren Tuningteilen ausstatten.

Subaru Impreza Turbo WRX (NICHT von uns getunt)
- unbekanntes Steuergerät (Elektronik)
234PS 320Nm @werde ich noch nachliefern (ca. 1.2bar)
Fazit: sehr zufrieden, der WRX scheint eine gute Basis darzustellen.

Lancia Delta Integrale EVO 2 8V (made by cirpower)
- Auspuffanlage
- Steuergerät
- bleed valve
- revidierter und feingewuchteter Motor
238PS 380Nm @ 1.6bar overboost sinkend auf 1.2bar (auf Wunsch des Besitzers so hoch eingestellt)
Fazit: Mit dem neuen Motor, den wir am aufbauen sind (Titanpleuel, Kolben etc. etc....) werden 300PS erwartet... :-)

Fiat Punto HGT
- Auspuffanlage
- Chiptuning
126PS 143Nm
Fazit: Besitzer enttäuscht.

Opel Vectra 4*4
-> weiss Modifkationen nicht, aber einiges...
280PS @ 1.5bar
Fazit: zufrieden, Wagen läuft zu nahe an der Klopfgrenze und/oder Gemisch stimmt nicht


Fazit des ganzen Tages:

1) Ich glaub keinem mehr ne Leistungsangabe. Wir haben hier in der CH zu viele Prüfstände, welche Phantasiewerte liefern!

2) Das FCD Tuning bringt ca. +20PS +35Nm @1.2bar

3) Wir sind absolut begeistert von der neuen Kollektormodifkation, welche wir für 600Fr. anbieten. Wir schätzen die Mehrleisung durch diese Modifikation auf 10PS. Beim Fahren ist ein deutlicher Unterschied zu bemerken, der Lader spricht schneller und früher an, der Sound wird agressiver und der Wagen dreht viel schöner aus.

4) Es war ein Riesengaudi! MEGA!

5) Die Pizza danach war sauguet!

Gruss an alle
cirpower

@admin,
Ich muss Dich enttäuschen, das sind keine "Floskeln".

Bei der Kollektormodifikation handelt es sich, wie es im Wort schon heisst um eine MODIFIKATION DES KOLLEKTORS. Der Kollektor ist zwischen Motorauslass und Turbolader. Das originale Subaru Design ist sehr restriktiv. Deshalb verbauen viele Engländer sogenannte "equal length manifolds" (gleichlange Kollektoren). Diese Dinger bringen an die 25PS Mehrleistung, haben aber 2 gravierende Nachteile:
1) Der typische Boxersound verschwindet.
2) So ein Kollektor kostet 2500Fr.

...also haben wir nach einer Lösung gesucht, den originalen Kollektor zu modifizieren. Nach 3 Wochen mühsamer Kleinstarbeit jeweils am Abend haben wir schlussendlich das ideale Design für den Serienkollektor gefunden.

Für 600Fr. bekommt man nun bei uns folgendes:
Der Kollektor wird entfernt. Darauf wird er bearbeitet und an verschiedenen Stellen geschliffen und poliert. Schlussendlich montieren wir ihn wieder.

Wer mich kennt, der weiss, dass ich NICHT mit "Floskeln" arbeite und unsere Babies wirklich gut abgehen. *ein bisschen enttäuscht von Euch bin, dass Ihr mir sowas unterstellt*

cirpower Turbolader ist ein VF23, den ich zu Testzwecken montiert habe. Um aber den höheren Ladedruck zu fahren (1.2bar), werde ich im Auto alle möglichen Anzeigen montieren müssen (EGT, Lamda, separater Klopfsensor) und habe nun einen Zusatzchip, der Zündung und Gemisch bei jeder Drehzahl und bei jedem Ladedruck verändern kann.

Leistungsprüfstände:
hmmmm, ist ja wohl ein Witz zu glauben, nur der MAHA Prüfstand von Boehmanns arbeite genau und alle anderen seien Schrott........Für mich können nur Messungen verglichen werden, welche am selben Tag gemacht wurden, ansonsten bräuchte man einen Motorenprüfstand.

@Vögi,
Vorkat ist nicht gleich Kollektor.

@Joe,
war ein geiler Tag! Bis bald und Gruss! Danke für die Ergänzungen zum Vectra.

Gruss
cirpower

@Admin,
Ja, der Kollektor ist der Fächerkrümmer. Bilder hab ich leider keine.

Ciao Ugosti,
yo, Ihr Italiener macht auch coole Sachen! Sind die Supersprint Auspuffe für Subaru Impreza Turbo bei Euch billiger als bei uns? Wir bezahlen hier in der CH 900Fr. brutto!

Gruss an alle
Kollektor ähhhhhhhhh cirpower :-)