Hallo Zusammen,
Ich bin kein Oel-Spezialist, aber ....
- Dünnes Oel kommt an jede Motorstelle und 0w-30 sagt nichts über die Schmierfähigkeit aus.
- Dünnflüssiges Oel wird nicht so heiss und kühlt dadurch besser.
- Es entsteht weniger Reibung und Walkarbeit der Oelpumpe (mehr Motorleistung)
- Der WRX-STI Motor hat sehr enge Toleranzen, daher ist das 0w-30 optimal. Ein BMW M3 oder M5 mit grossen Toleranzen braucht 10w-60 zum abdichten (ältere Motoren rauchen schon mal blau und ist normal).
- Der WRX-STI hat eine Einfahrbeschichtung (Teflon?), welche die feinen Spitzen nimmt. Daher sind auch die engen Bau-Toleranzen möglich.
- Das 0w-30 Oel entspricht bei 30 einem normalen Viskositätsverhalten (100 Grad Celsius). Es wird aber bei höheren Temperaturen (180-220 C) nicht wesentlich dünnflüssiger (da vollsynthetisch).
- Ein Motor der mit "dickflüssigem" Oel gefahren wurde, schleift sich entsprechend ein. Bei Umstellung auf "dünnflüssiges" entsteht somit eher Oelverlust (verbrennen).
- Bis jetzt sieht das Oel normal schwarz aus (keine "Klumpen", alles in schwebe)
- Das 0w-30 ist auch für verlängerte Oelwechselintervalle konstruiert (stabil)
- Zusätze in Benzin und Oel verschlechtern nur die "optimierten" Eigenschaften der Grundprodukte.
Beim Ford Sierra Cosworth war ein Ford 5w-50 Oel vorgeschrieben (umgefülltes Mobil 1). Das Mobil 1 habe ich auch beim Mazda GTR und meinem Peugot 306 XTDT (280 Nm) verwendet.
Naja, wenn der Motor mal ausgeleiert ist nehme ich auch ein 10w-60 Oel oder Teflon Zusätze. Ab Werk ist fürs Einfahren schon das eine oder andere drin.
Aber wie Joe sagt, für kapitale Motorschäden ist meist ein mageres Gemisch verantwortlich und nicht unbedingt das Oel (Freigabe des Herstellers beachten).
Sympthome für einen kapitalen Motorschaden:
- Bei Vollgas bricht plötzlich die Leistung zusammen und es qualmt augenblicklich zum Auspuff raus (Loch im Kolben). Ursache klopfende Verbrennung meist am schlechtesten gekühlten Zylinder. Je nach dem kann man aber trotzdem noch etwas fahren (kommt auf den Oelqualm an
).
- Der Motor qualmt etwas beim Beschleunigen und bei langsamer Fahrt ist die Kühlwassertemperatur sehr hoch (Kolbenfresser). Keine Weiterfahrt möglich.
- Klopfende Geräusche -> verbrannte Ventile (überdrehen, unkontrollierte Verbrennung).
Ursache für hohe Wassertemperaturen können auch falsche Zündkerzen (gebrochene Mittelelektrode, Druckwellen) sein etc.
Für einen Motorschaden gibt es tausend Möglichkeiten.
Gruss Driver
geändert von: Driver on 16/04/2002 14:59:31