Du bist nicht angemeldet.

Gute Adresse zum Pleuellagerwechsel bevor erst ein Schaden entsteht?

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

Henryk

Anfänger

  • »Henryk« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 7

Registrierungsdatum: 18. Januar 2020

Wohnort: Nordthüringen

  • Private Nachricht senden

1

Mittwoch, 24. April 2024, 02:40

Gute Adresse zum Pleuellagerwechsel bevor erst ein Schaden entsteht?

Hallo zusammen,

ich habe einen 2004er WRX STI Spec C mit rund 110 tkm. Maschine läuft. Alles super.

Nun sind ja anscheinend Pleuellagerschäden nicht ganz selten bei den STI-Motoren.
Aber wie akut ist das wirklich? Lieber vorbeugend jetzt wechseln lassen?

Was kostet das so im Schnitt? Zahnriemen würde ich gleich mit machen lassen. Hat zwar kaum Kilometer, aber ist ca. 4 Jahre alt.
Kennt Ihr einen vertrauensvollen Motoren-Spezialisten, bevorzugt in der Mitte Deutschlands?
Meine Werkstatt will da nicht freiwillig ran...

Grüße
Henryk

racerat

Profi

Beiträge: 870

Registrierungsdatum: 6. Juni 2003

Wohnort: Italien

  • Private Nachricht senden

2

Mittwoch, 24. April 2024, 06:31

einfach profiliaktisch würde ich nicht die Schalen tauschen. Ordentliches Motoröl, kein Salatöl, eventuell Ölkühler. Pleuellagerschäden gibt es wenn er nicht richtig behandelt wird, ansonsten problemlos.
Dass da kaum jemand freiwillig ran will ist klar. Da ist ne Menge Arbeit dabei: Motor muss raus, komplett zerlegt werden, ZKD neu, usw. usw. Würd sagen, wenn das sauber gemacht werden soll, dann gehen so einige Stunden rein. Beim Boxer sind die Lagerschalen nicht eben nur mal ein Klax wie bei einem Reihenvierzylinden. Ic sag mal 5/6000€ gehen da schon weg.
Forester X ´07 lpg
Impreza 2.0D Sport ´11
Outback 2.0D ´16
Impreza GT ´00 555
Honda Civic E1
(ex Forester X ´03, ex Impreza RS ´06, ex WRX ´03, ex Outback D Bl/Bp ´09)

Gab

Meister

Beiträge: 2 156

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

3

Mittwoch, 24. April 2024, 08:49

Der Aufwand für das vorsorgliche Wechseln ist der Gleiche, als wenn du erst nach dem Schaden rangehst. Macht also wenig Sinn. Sparst dir nur paar hundert Euro für die Kurbelwelle.
Und wenn der Motor in allen Einzelteilen ist, würde ich auch nicht nur die Lagerschalen machen. Dann macht man am Besten gleich das große Programm.

Die Preisangabe von racerat würde ich auch teilen, ebenso den Tip mit gutem Öl und frühzeitigem Wechsel.

EJ20_Hawk

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 894

Registrierungsdatum: 8. Januar 2016

Wohnort: östl. Ruhrgebiet

  • Private Nachricht senden

4

Mittwoch, 24. April 2024, 09:28

Zitat von »Henryk«

Kennt Ihr einen vertrauensvollen Motoren-Spezialisten, bevorzugt in der Mitte Deutschlands?
subi performance
Nicht von der Feinkost verwirren lassen, ist so n Hobby vom Besitzer. :)

Ich habe meinen JDM-Hawk vor acht Jahren auch mit ca. 110 tkm bekommen und seitdem bekommt der seit ca 50 tkm immer schwer auf die Mütze und lebt noch. Immer 102 Oktan fahren, gutes Öl, Wechselintervalle halbes Jahr/3000 km und sich einfach insgesamt gut ums Auto kümmern wären meine Tips. Ansonsten fahren bis zum Schaden, macht beim Boxer keinen Sinn die Pleuellager zu tauschen, wie an dem Reihen-6/4-Zylinder, wo man mal eben die Ölwanne abnimmt...

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »EJ20_Hawk« (24. April 2024, 09:33)

J O

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 105

Registrierungsdatum: 9. August 2017

Wohnort: Berlin

  • Private Nachricht senden

5

Mittwoch, 24. April 2024, 10:25

Hilfreich dazu ist auch, bei jedem Ölwechsel den Filter aufzumachen und nach Spänen und Partikeln zu suchen.
Ein Bekannter von mir hats so gemacht und kurz vor Pleuellagerschaden den Motor revidieren lassen, da er Abrieb und Lagerpartikel in den Filterlamellen gefunden hatte.
Die Lagerschalen sahen auch entsprechend aus, aber die Kurbelwelle war noch i.O.

Wichtig ist dabei nur, den Filter mit so einem speziellen Schneidwerkzeug zu öffnen, ne Trennscheibe ist da eher kontraproduktiv. :whistling:
:tschuess:

Henryk

Anfänger

  • »Henryk« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 7

Registrierungsdatum: 18. Januar 2020

Wohnort: Nordthüringen

  • Private Nachricht senden

6

Mittwoch, 24. April 2024, 23:44

Hallo zusammen,

Danke für Eure Einschätzung. Stimmt schon, der Aufwand für den Wechsel ist fast so hoch, wie bei einem Pleuellagerschaden, zumindest wenn es kein kapitaler ist.

Der Motor ist original, nicht getunt. Ich fahr den Wagen immer schön warm und kalt. Ich jage ihn zwar (viel zu selten) über kurvige Landstraßen, aber dabei bekommt er ja nie lange Vollgas.
Bei meiner Laufleistung könnte er wohl noch ewig halten...

Ölwechsel ist wieder dran. Werde wohl rumsauen und den Ölfilter fürs gute Gefühl öffnen.

Ich telefoniere trotzdem mal mit Subi-Performance für eine Preisidee.

Grüße
Henryk

Mitch-Meister

Schüler

Beiträge: 142

Registrierungsdatum: 28. November 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

7

Sonntag, 12. Mai 2024, 00:03

Zitat von »Henryk«

Ich telefoniere trotzdem mal mit Subi-Performance für eine Preisidee.
Was kam da bei rum? Mit wieviel €€€ muss man für eine Überholung rechnen?

PeJohn

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 295

Registrierungsdatum: 11. Juli 2009

Wohnort: Wuppertal

  • Private Nachricht senden

8

Montag, 13. Mai 2024, 11:15

Grüß dich, wir haben schon Motoren zerlegt die Laufleistung von 110.000 km drauf hatten und die waren im super Zustand. Es kommt drauf an wie man den Motror behandelt und wartet.

Ich kann dir empfehlen am besten Zusatzanzeigen einzubauen. An dem Öldruck kannst du ja schon sehen ob die Lagerschallen kurz vorm sterben sind. Wenn der Öldruck im Leerlauf und bei Temperaturen ab 80 Grad ca bei 1,2-1,4 Bar liegen dann verabschieden sich die Lagerschallen so langsam.
Da würde ich definitiv noch vor dem richtigen Lagerschaden die lager tauschen. Weil sonst die Kosten bei einem Schaden noch Mal höher sind.

Gruß Johannes

retseroF

Profi

Beiträge: 1 577

Registrierungsdatum: 13. April 2012

  • Private Nachricht senden

9

Dienstag, 14. Mai 2024, 08:41

Machen die Schallen dann auch schon Geräusche, also Schal? 8)
Abgesehen davon, Öldruckanzeige sollte generell Pflicht sein bei Sportmotoren!

PeJohn

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 295

Registrierungsdatum: 11. Juli 2009

Wohnort: Wuppertal

  • Private Nachricht senden

10

Dienstag, 14. Mai 2024, 14:22

Die SchaLen machen noch keine Geräusche, aber wenn man die ausbaut, wird die letzte Schicht schon zu sehen sein.
Sprich der Schaden wäre auch nicht mehr weit.

retseroF

Profi

Beiträge: 1 577

Registrierungsdatum: 13. April 2012

  • Private Nachricht senden

11

Mittwoch, 15. Mai 2024, 00:34

So würde ich das auch erwarten.
Ich frag mich eh, was das mit dem Tacho immer soll...
Drehzahl, Öldruck und Temperatur mehr Instrumente haben meine Rennmaschinen nie und mehr brauchts auch nicht. ^^

Gab

Meister

Beiträge: 2 156

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2005

Wohnort: Deutschland

  • Private Nachricht senden

12

Mittwoch, 15. Mai 2024, 09:54

Ist eigentlich einfach erklärt: Hier gehts um keine Rennmaschine, sondern um ein Serienauto.
Hängt ja auch von ab was für Rennen du so bestreitest mit deinen Maschinen. Ich tippe auf Historische ;-)

EJ20_Hawk

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 1 894

Registrierungsdatum: 8. Januar 2016

Wohnort: östl. Ruhrgebiet

  • Private Nachricht senden

13

Mittwoch, 15. Mai 2024, 11:46

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Gab«

Hier gehts um keine Rennmaschine, sondern um ein Serienauto.
So ein Spec C ist ohne große Veränderungen als Gruppe-N-Fahrzeug eingesetz worden. Okay..., von "Rennmaschine" würde ich jetzt auch nicht sprechen, aber auch nicht von 'nem schnöden Serienauto.

retseroF

Profi

Beiträge: 1 577

Registrierungsdatum: 13. April 2012

  • Private Nachricht senden

14

Mittwoch, 15. Mai 2024, 23:44

So schaut's aus und bei so nem Nischenhersteller mit der Literleistung, auch wenn's Inhousetuning ist, ist es definitiv von einer Rennsemmel auszugehen.
STI's sind sowieso nicht auf Ausdauer ausgelegt sondern auf Kundensport, der nicht gleich verreckt sondern später... 8)
Ich hatte nen M3 E30, da hielt der Motor meist ein ganzes Jahr (wenn man ihn pfleglich behandelt hat), das würde ich nem STI bei mir nicht zutrauen...

Zurzeit sind neben dir 4 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

4 Besucher

Ähnliche Themen