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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Snej« (16. Januar 2023, 23:53)
Strokerkolben einbauen, dann können die oil squirters weiter arbeiten. Originalkolben werden mit der 79mm KW eher nicht so gut harmonieren, stichwort verdichtung...
Option 2 für die KW Lagerschalen.
Ölspritzdüsen spritzen für eine Kolbenkühlung auf den Kolbenboden.
Hierfür Option 1 machen
Kontrollieren kann man es: In eine Blockhälfte die KW einlegen und einen Kolben (ohne Ringe) mit montierten K.bolzen und Pleuel auf UT einführen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Snej« (16. Januar 2023, 23:47)
Ich habe oft das problem, dass die Racing Kolben reiben u. schrumpfen, dieses mit oder ohne K.b.kühlung.
Die jetzigen Kolben habe ich jetzt schon ca. 40Tkm. Diese aber mit zusätzlicher Zylinderwandschmierung.
lg
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »racerat« (23. Januar 2023, 18:18)
Kannst du das bitte mal erklären? Wie funktioniert die?Diese aber mit zusätzlicher Zylinderwandschmierung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Amadeus« (19. Januar 2023, 21:33)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Amadeus« (13. Februar 2023, 12:03)
Ja, die arretierungsstelle am Block nicht bis hinaus an den Rand frei machen.
Der Öldruck darf dort nicht entweichen.
Mit der K.b.kühlung bleibt der Kolben natürlich kühler.
Merken wirst du keinen unterschied ob mit oder ohne, aber ich würde sie nicht verschließen.
Ich habe oft das problem, dass die Racing Kolben reiben u. schrumpfen, dieses mit oder ohne K.b.kühlung.
Die jetzigen Kolben habe ich jetzt schon ca. 40Tkm. Diese aber mit zusätzlicher Zylinderwandschmierung.
lg
Bringt die Kolbenbodenkühlung beim Subaru EJ20 einen Vorteil, oder durch den Öldruckverlust eher eine Nachteil?
Weiß Jemand, was da "normal" ist? Es wird ja immer von 10/11/12mm geredet und als ich an meinem (94er RA closed) die Pumpe in der Hand hatte, habe ich auch nur 10mm gemessen. Da das Lagerspiel an der KW nach meiner Reparatur sich eher Richtung oberes Sollmaß einpendelte, habe ich den Öldruck erhöht. Das geht recht einfach mit einem Shim unter der Feder im Überdruckventil. Mit 3mm Stärke ist der Öldruck etwas über 1 bar gestiegen. Richtung Drehzahlende (also dort wo die Gleitlager viel Ölmenge verlieren) konnte ich kein Druckverlust feststellen d.h. ich glaube die Pumpe kann das nun etwas höhere Volumen (bedingt durch mehr Druck) auch noch fördern.
Die Closed Deck Motoren haben ja eine andere Ölpumpe, wie die "normalen" Blöcke, um das auszugleichen.
MoinWeiß Jemand, was da "normal" ist?
Die Closed Deck Motoren haben ja eine andere Ölpumpe, wie die "normalen" Blöcke, um das auszugleichen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »racerat« (13. Februar 2023, 12:35)