Subaru Community

Hi Ihr neuen Kommentare - Abgeber:

auch an Euch meinen besten Dank.

Man sollte die Sache nicht überbewerten, den der eigentliche Umbau ist halb so schlimm (wenn man weiß wie es geht) und ich behaupte, dass ich dies heute an einem etwas längeren Tag komplett alleine durchziehen könnte; denn jetzt weiß ich ja, was ich brauche und vor allem, dass es passt (was ich da geordert hatte).

Die Sache mit der Ölwanne (ohne Motoranhebung) möchte ich nicht wiedersprechen, aber das Risiko, dass man dabei eine Schraubenkopf "rund dreht" ist halt auch nicht von Tisch zu stoßen und dann hast Du an dieser Stelle die Schei55e am Hals!

Natürlich werde ich noch einmal zu Patrick fahren; bin auch schon avisiert, aber leider muss er ja in Krankenhaus (also frühestens im Januar).


So, nun noch die Fortsetzung in Kurzform, denn ich bin ziemlich kaputt:

Heute war ja mein Termin bei HMS-Tuning wegen der 3"-Edelstahl-Anlage. STi wurde schon am Wochenende verladen, damit ich heute Morgen keine Zeit verliere und möglichst pünktlich um 09:00 Uhr in Malterdingen (kurz vor Freiburg) aufschlage.
Mein Freund Peter Förster kam extra überpünktlich in die Firma, wo der STi in der Halle stand und übergab mir einen mit Benzin und Gas vollgetanken Baya als Zugfahrzeug. Ganz so reibungslos ging es aber dann doch nicht, da wohl der STi zu weit vorne plaziert wurde und somit den Baya hinten ganz schön in die Knie zwang; also alles noch mal halbsweg neu justieren und die Zeit lief mir davon. Da ich generell vor diesem Transport ziemliche Flieger in meinem Bauch hatte, denn ich hatte noch so gut wie nie so ein Gespann bewegt, wurde ich immer nervöser. Ganz ohne Einweisung wollte mich der Förster dann auch nicht fahren lassen und so fuhr ich dann mit ca. 25 Minuten Verspätung gen Freiburg. Beim ersten Spurwechsel nach rechts bekam ich dann auch gleich die Lichthupe, da ich wohl etwas früh rübergezogen bin, aber die Autobahn-Auffahrt machte dies halt erforderlich. Ich hatte mir fest vorgenommen, nicht schneller als 90 Km/h zu fahren (wobei ich mich beim Baya auch noch an den komischen Meilen-Tacho gewöhnen musste) und einfach bei den Brummys mitzurollen, zumal ich die Vermutung hatte, dass der Baya eigentlich dieses Gesamtgewicht gar nicht ziehen dürfte! Die ganze Fahrerei war schon eine große Umstellung für mich, besonders weil ein blauer STi-Prodrive immer direkt an meinem Kofferraum hing und nicht überholte ;-). Zum Glück nur einmal, entwickelte der Hänger ein Eigenleben und mir wurde in Sekundenbruchteilen heiß und kalt!!!!!!!
Gegen 09:15 Uhr traf ich dann doch noch recht pünktlich bei HMS ein, wo man mir gleich beim Abladen half und auch schon meine Auspuff-Anlage bereitgelegt hatte (zumindest der Teil, welcher vorgerichtet werden konnte. Bis ich das Gespann weggestellt hatte, hingen schon der hintere und mittlere Teil prov. unter dem Wagen. Da war auch schon klar, dass es im Bereich des hinteren Diff. etwas zu eng zuging, was dann während der Fahrt zu Klappergeräuschen führen würde. Herr Handloser lud mich zum Kaffee ein - wollte mich vielleicht aus der Werkstatt habe - und wir unterhielten uns über viele Themen des Tuning (Details werde ich mal sep. mit unseren Entscheidungsträgern diskutieren).
Nachdem die Korrektur am Diff. gemacht war. ging es an die Downpipe, welche aufgrund des große Turbo-Auslasses schon eine Herausforderung für die Jungs war. Den Eindruck, welchen ich bei meinem ersten Besuch mitgenommen hatte, wurde heute voll bestätigt. Bei HMS wird sauber und sorgfälltig gearbeitet (z.B. wird das Gewinde jeder Schraube mit einem bestimmten Mittel behandelt, damit es "nicht fressen" kann, so wie ich das zu Hause auch machen würde !!!).
Trotzdem war es halt schon ein langer Tag und ich freute mich besonders, dass ein Mitglied aus Freiburg extra vorbeischaute und ein weiterer telefonisch die neuesten Wasserstandsmeldungen abfragte (das sind halt auch die Vorteile unserer Gemeinschaft).
Man laserte mir die Anschlussmöglichkeiten für die erste Lambdasonde und meines Temperatur-Sensors. Die Flaschverbindungen wurde OHNE Dichtungen ausgeführt, nicht weil man Sie nicht da oder gar vergessen hatte, sonder weil man von dieser Verbindungsart überzeugt ist!
Gegen 16:30 Uhr wurden dann noch die letzten Fettfingen von der Anlage geputzt und der Motor machte seine ersten Töne mit der neuen Anlage, was natürlich in einer Halle noch nicht so richtig zu bewerten ist, aber selbst mit dem VF 37 "tut er noch eindeutig boxern".
Man half mir freundlicherweise noch beim Aufladen und eigentlich hätte ich jetzt wieder nach Hause fahren können, aber Geld wollte Herr Handloser dann doch noch von mir, was gegenseitig zu recht lustigen Sprüchen führte.

Ich kann die Fa. HMS mit gutem Gewissen weiterempfehlen, wobei ich den Einbau vor Ort schon stark bevorzugen würde.

Von allen verabschiedet (einschließlich unseren Clubmitglied) und bei einbrechender Dunkelheit mit Nieselregen die Heimfahrt angetreten. Als ich beim AH-Förster in Karlsruhe wieder eingetroffen bin, war ich doch ziemlich angestrengt, denn bei Nacht ist die Sache mit dem Hänger - welchen man ja nicht mehr sieht (aber auch den unverschämten STi im Kofferraum ebenfalls nicht) - für einen unerfahrenen Gespannfahrer noch nebulöser.
Gespann mitten in den Hof gestellt, und schnurstracks - mit einem kurzem Nabend - zeitgleich zum Kühlschrank und der Kaffeemaschine durchgestartet, hingesetzt, Zigarette angezündet und die Füße von mir gestreckt. Die Försters waren wohl heilfroh, dass ich Ihr Gespann wieder heil mitgebracht hatte und wollten dann sofort - Kaffeetasse war noch halbvoll - die Anlage begutachten. Also bei Regen abgeladen, eine Bühne freigemacht und aufgebockt.
Wenn der Peter Förster mal begeistert ist, dann will das schon etwas heißen und er bekam seine Finger gar nicht mehr von den dicken Rohren weg.

Ja, das war nun wieder ein intensiver Tag mit meinem bald 3jährigen STi-Prodrive, wobei ich Morgen noch einmal eine Bühne zur Verfügung gestellt bekomme, um noch ein paar Kleinigkeiten abzuschließen und ich werde auch nochmals einen Versuch mit dem neuen LLK starten.

Viele Grüsse
Helmut

PS: Morgen möchte ich natürlich auch einmal mit dem "verbesserten Teil" fahren.

Hi,
Bilder der Auspuff-Anlage findest Du hier im Forum unter : 3"-Auspuff-Anlage mit TÜV.
Bilder vom Umbau auf den Twinscroll habe ich keine gemacht, da
a) meine Hände immer zu schmutzig waren
b) ich nicht daran gedacht habe
c) ich eigentlich zu der Zeit andere Sorgen hatte.

Sorry
Helmut

Ja, ja die Probefahrt, viel regelrecht ins Wasser.

Habe heute ja noch einmal versucht, den verbesserten LLK einzubauen und kam auch gut voran, nachdem ich das Problem der Befestigung gelöst hatte. Aber dieser Teil ist einfach höher und hat eine etwas andere Form.
Letztendlich wäre die Haube nur noch mit Gewalt zugegangen, weil u.a. die Spritzdüsen der Wasseraufsprühung des LLK auf dem LLK aufgestanden sind.
Ich hatte dann einfach keine Lust mehr und deshalb den Serien-LLK wieder eingebaut. Starte u.U. noch einmal einen Versuch.

Da ich ja noch Luft im Kühlwasserkreis hatte, ließ ich heute Morgen den Motor laufen, bis der Ventilator kam, was auch etwas gebracht hat. Bei diesem Test vielen mir neue Geräusche auf, welche ich zunächst nicht zuordnen konnte, bis ich zufällig von der fahrerseite her in den Motorraum schaute und wieder zufällig sah, dass mein BOV selbst im Leerlauf kleine Bewegungen machte, was sich dann verstärkte, wenn man auch nur ein ganz klein wenig Gas gab.
ZU DIESEM THEMA KÖNNTE ICH HILFE GEBRAUCHEN. Ich habe ein GFB WRX Hybrid Valve eingebaut.
Die einzige Änderung gegenüber vor dem Umbau ist, dass ich den durch einen Stopfen verschlossenen dicken Schlauch einfach gekürzt habe, damit ich auch mehr Platz unter den LLK hatte.

Aufgrund "der Gastfreundschaft seit dem 18.11.2004" (ich glaube der war froh als ich heute Abend zusammengepackt habe), stand Peter Förster die erste Fahrt am Steuer zu. Da ich gerade eine Feierabend-Zigarette angezündet hatte, ließ ich ihn - mit einem Zeigefingerwinken - alleine ziehen, um auch einmal den Sound der HMS-Anlage hören zu können. Überraschend schnell kam er aber zurück, was sonst nicht seine Art ist, wenn er solche Möglichkeiten hat ;-).
"Da sind so komische Geräusche, kommt fahr mal mit". Kein Problem war meine schnelle Erkenntnis, denn so viele Fahrzeuge mit BOV kennt er halt nicht. Aber dann hörte ich auch ein wesentlich leiseres Zischen, wenn er bei ganz wenig Gas und fast keinem Ladedruck den Gasfuß zurücknahm. Diese Sache ist wohl nicht in Ordnung, wobei sonst eigentlich nur positive Erkenntnisse gezogen werden konnten. Auf dem Beifahrersitz kam es mir aber so vor, dass das Zischen insgesamt nun wesentlich lauter wäre. Peter erschrak manchmal regelrecht, als er ruckzuck auf 200 Km/h war, wo nur 70 Km/h erlaubt sind (ich verdrückte mich noch tiefer in meinem eh schon tief montierten Schalensitz um auf einem Radarfoto schon gar nicht im Bild zu erscheinen ;-). In der werkstatt zurück, machten steckten wir noch schnell die Abgassonde ins fette Endrohr, um schon einmal erste Erkenntnisse ziehen zu können.

So, nun wollte ich auf der Heimfahrt ein wenig testen, aber es begann in Strömen zu Schütten, so dass 140 Km/h schon recht leichtsinning waren. Aber eins konnte ich schon feststellen, was glaube ich schon der Adi geschrieben hatte. Im negativen Bereich der Ladedruckanzeige handelt es sich um ein anderes Fahrzeug und man könnte meinen, dass man einen großen Sauger fährt, wobei dann aber die Leistung nicht so schlagartig einsetzt und es aber trotzdem sehr sauber und zügig nach oben abgeht.
Unangenehm waren natürlich noch die ganzen Dämpfe und Gerüche vom übergelaufenen Kühlwasser, und den kompletten neuen Auspuffrohren einschließlich Turbo.

Habe den Eindruck gewonnen, dass die sache schon was Rechtes werden könnte !

Viele Grüsse
Helmut

Hi Mathias,

Leerlauf: ich habe den Eindruck, dass der Kolben nicht ganz geschlossen hatte, sich dann etwas hin und her bewegte und dann erst zu ging. Aber nach einer gewissen Zeit war dann das gleiche schon wieder und eigentlich kam ich nur über die dadurch entstehenden Geräusche auf diese Sache.
Wenn man nun etwas Gas gibt, dann beginnt der Kolben sofort mit AUF- und ZU-Bewegungen, wobei aber noch kein Ladedruck angezeigt wird.
So wie sich das Auto fährt, könnte man schon annehmen, dass der VF 37 "früh viel Luft liefert".
Es ist aber noch etwas: wenn man nicht ruckartig, aber trotzdem zügig beschleunigt, dann kommt aus dem Motorraum kein Zischen, sondern in schnellen Intervallen ein PFF, PFF, PFF, PFF, PFF, usw.-Abblasgeräusch.
Bedingt durch den Turbo und die HMS-Abgasanlage habe ich halt jetzt ein ganz anderes Klangbild, wodurch ich erst noch aussortieren muss und keine so richtig griffigen Angaben machen kann.

Gruss Helmut

PS: ob ich einfach einmal die Feder mehr vorspanne ?

Hi,

wollte noch für evtl. Interessenten den Kosten-Rahmen offenlegen, wobei ich, um nicht mit der kompletten Vorstandschaft, incl. Arbeitskreis Teile Ärger zu bekommen, lediglich die Listenpreis incl. 16% Mehrwertsteuer herangezogen habe.
Durch die Clubpreise habe ich allerdings die nächsten Jahre den Clubbeitrag schon raus!!!!!

Die SUBARU-Teile, welche man unbedingt benötigt kosten ca. 5.795,13 EUR, wobei das teure Hitzeblech in diesen Kosten nicht enthalten ist.
Dazu werden sicherlich noch einige EURO Kleinmist kommen, welche aber den Bock nicht mehr fett machen werden.
Die Sache mit dem Zugwagen und dem Hänger hat mich glücklicherweise auch nur das Benzin gekostet, wobei meine zurückgelegte Gesamtstrecke aufgrund der Örtlichkeiten auch nur 140 Meilen betrug.
Sicherlich werden auch von der Werkstatt noch Kosten für Lohn und Material auf mich zukommen (Motoröl, Filter, usw.). Die Zündkerzen und Kühlflüssigkeit zähle ich nicht dazu, weil sie für den Umbau nicht erforderlich sind.
Was eine HMS-Auspuff-Anlage kostet (incl. TÜV) ist ja bekannt.

Ja und die Anpassung von Ecutek muss man dann auch noch dazu addieren.

Gruss Helmut

Nein, sondern der, welcher Tobi angeboten hat.

[2-bias]: Das ist ein Spearco TMIC speziell für den WRX/STI. Beim GT würde er nur mit viel Mühe passen, wegen dem Kuppl.fl.behälter. Bei HGHs APS TMIC mußte er den Steg der Motorhaube am Ende (Richtung Windschutzscheibe) etwas kürzen. Dann paßte er. Nur schade, das man dies trotz PlugnPlay beim Spearco wohl auch machen muß.
Trotzdem schomal Mega-Respekt und weiterhin viel Erfolg mit dem Projekt für den einzigen VF37-TwinScroller in Europa, Helmut! :-)


Gruss Helmut

Hi Mathias,

danke für Deine Anmerkungen.
Mit der federspannung liegen wir ja auf einer Wellenlänge, aber den rest muss ich mir mal durch den Kopf gehen lassen (wegen der Dampflok ;-) ).

Gruss
Helmut

Hi Christian,

meine bisherigen Erfahrungen decken sich mit den Deinen, wobei bei mir bzw. den Umbaumaßnahmen bisher alles dicht zu sein scheint.
Beim GT ist das mit der Ölleitung auch etwas anderst als beim STi, wodurch ich dafür auch etwas zu viel Material bestellt hatte.

Viele Grüsse
Helmut

PS: die HMS-Anlage hat einen schönen, dumpfen Klang :-)

Hi Oliver,

nicht nur Du ;-)

Gruss Helmut