Hallo Leute!
verzeiht den langen Post, ich hoffe dass sich jemand mit mehr Erfahrung als ich sich die Zeit nimmt um mal drüberzuschauen.
Ich lese schon lange hier im Forum mit, nun habe ich mich mal registriert um euch mit meinen Fragen zu nerven.
Kurze Vorstellung:
Mein Auto heißt Bloo (sprich Blue) und ist ein 2003er Impreza WRX GD mit STI Sitzen und orig. STI-Theke hinten dran. Er hat ca. 190.000 km auf dem Buckel, aber bis zu dem Zwischenfall den ich gleich erläutere war er ein solider Subi mit einem leichten Ölkonsum-Problem.
Aktuell:
Da bin ich so am rumtuckern im Stadtverkehr, stell mich auf den Parkplatz und auf einmal seh ich nix mehr vor lauter weißem Rauch aus dem Motorraum. Motor aus, Haube auf, siehe da Kühlmittel wo man nur hinsieht. Nach kurzem Suchen konnte ich feststellen, dass der Obere Ausgleichsschlauch (? der dicke S-förmige zum Wasserkühler) sich am Lüfterrad aufgeschnitten hatte. (War wohl ein nicht-originaler vom Vorbesitzer verbaut). Dann wahrscheinlich der Todesfehler meinerseits: Wollte eine Abschleppung vermeiden und hab den Schlauch behelfsmäßig geflickt und Wasser besorgt und bin seeehr langsam richtung nach Hause gefahren und hab alle 2km Wasser in den Ausgleichsbehälter nachgeschüttet (gedampft hats nach wie vor beim Stehenbleiben). Die Temperatur hab ich genau im Auge behalten, und die fing dann nach ein 15km an, sehr hoch zu steigen, da hab ich mir die nächste Bucht gesucht und den Wagen da abgestellt. Anschließend Kühlmittel und neuen Schlauch beim Subaru Händler bestellt, eingebaut und Probegelaufen. (Ölstand hab ich auch gemessen und ich bin doof für die Aktion und habs warscheinlich verdient, jedenfalls waren noch ein paar mm Öl am Messstab unten dran) War wieder alles dicht, Öl auch nachgekippt, dann aber der Schock. Habe jemanden Gas geben lassen zum entlüften, und man kann jetzt leise dumpfe Klackgeräusche hören, synchron mit der Motordrehzahl. Das Werkstatthandbuch hab ich und auch lange recherchiert. Ich tippe auf Pleuellagerschaden aber bitte korrigiert mich.
Jetzt ist meine neue Aufgabe, den Motor zu revidieren.
Die letzten Tage stopf ich mir den Kopf voll mit allen Informationen die ich finden kann. Das besagte Ziel das ich mitsamt dem Neuaufbau erreichen wollen würde wären 260-300 standhafte PS. Dazu würde ich euch gerne ein Paar fragen stellen.
Geplant sind:
Mahle Schmiedekolben
Mahle Pleuel-und KW-Lager
Orig. Turbo
Orig. LLK
Neue Kupplung, Ausrücklager, Druckplatte
Neue Ventilschaftdichtungen + Keile, Ventilspiel einstellen
Orig. Stehbolzen und Blockschrauben
Orig. Getriebe
orig. Pleuel
orig. KW
Neuer Oil-Pickup
Neue Motorlager
verstärkte ZKD
Dichtungen obligatorisch alle neu,
Ölpumpe neu orig.
Wasserpumpe + ZR Neu
(Ist schon spät ich hoffe mal ich hab nix vergessen, falls doch ergänz ich nochmal)
Die angestrebte Leistung ist auf längeren Zeitraum zu sehen, nach der Revision fahre ich erstmal mit der Standard Map, aber die Basis würde ich damit legen.
Ich erlaube mir mal die Fragen aufzulisten die mir gerade so einfallen.
Muss ich das Schwungrad erneuern?
Halten die originalen Pleuel und KW diese Leistung aus?
Kann man evtl. die Pleuel+KW wiederverwenden oder ist bei der Laufleistung absehbar, dass neue her müssen?
Sind originale Stehbolzen und Schrauben ausreichend?
Warum gibts verschiedene Stärken bei der ZKD?
Kann man beim Softwaretuning eine Art Schalter einbauen um zwischen einem materialschonenden, verbrauchsoptimierten 2xx PS und dem "Spaß"modus umzuschalten? Oder braucht man dafür ein zweites Steuergerät?
Habe ich irgendwas ganz essenzielles Übersehen?
Ich danke schonmal im Vorraus für eure Antworten