Subaru Community

Servus Manuel,

vielen Dank für deine Rückmeldung, ich bin froh dass Du mir mit deinem Fachwissen hilfst. Ehrlich gesagt bin ich erschrocken als ich die 168 kg gelesen habe. Da das aber mit allen Anbauteilen ist, sollte man ggf. noch deutlich abspecken können.

Die Motoren im UL müssen zwar eine Doppelzündung haben, aber eine 2. Zündkerze ist nicht vorgeschrieben - sonst würd es sehr eng mit der Auswahl. Der Propeller muss untersetzt werden. Da kommen entweder Stirnradgetriebe oder sehr breite Zahnriemen in Betracht. In der Regel haben diese Untersetzungen auch noch einen Freilauf.

Ich denke das mit dem Verbrauch trifft wirklich nur bei Volllast zu. Meine aktuelle Chartermaschine hat 100 PS und man fliegt die im Reisebetrieb mit geschätzten 60 bis 70 PS. Wenn ich davon ausgehe, dann werde ich aus dem Boxermotor im Reisebetrieb auch nicht mehr als 80-90 PS abrufen, das sollte dann kein Problem darstellen.

Die Kühlung durch den Luftstrom ist nicht zu unterschätzen. Wir haben im Winter die Kühler für Öl und Wasser zu 80% abgeklebt - erst jetzt haben wir das wieder entfernt. Der Luftstrom kann deutlich besser gestaltet werden als in einem PKW.

Gerne nehme ich dein Anebot an dass wir uns hier intensiv austauschen.

Hier mal eine erste Skizze von dem Vogel....ist aber noch ein weiter Weg....

https://abload.de/img/phoenixctgj7jnf.jpg


Viele Grüße

Christian

Hallo zusammen,

danke für die vielen Hinweise und Ratschläge. Das Design ist wirklich ein Zwischending zwischen Extra und Pylon Racer. Das gibt es aktuell nicht auf dem Markt. Die Tarragon http://www.tarragonaircraft.com/en/overview/ entspricht in etwa meinen Vorstellungen, wenn da das Seitenruder nicht so schräg stehen würde und das ges. Heck anders ausgelegt wäre....und es einen anderen Motor gäbe...also machmas selba!

Der Vorschlag von Tony entspricht in etwa meinen Vorstellungen. Rumpfmotor und Köpfe verwenden und den Rest passend aufbauen. Ich denke auch dass ich eine frei programmierbare Motorsteuerung verbauen werde, dann muss man zwar auf die Ventilverstellung (Öffnungszeiten und Spreitzungsregelung ala Vanos - ich weiss nicht wie das bei Subaru heißt) verzichten, aber dann hab ich auch kein Problem mit einem CAN Bus System, das ich auf Doppelzündung umbauen muss.

Da ich den Propeller eh untersetzen muss, ist die Nenndrehzahl des Motors nicht so der limitierende Faktor. Da eh ein Verstell Propeller verbaut wird, kann so was angepasst werden. Auch die KW Achse liegt dann tiefer, ein Reihen Motor würde schon gehen und wird auch teilweise eingesetzt. Ich wollte einen Alu Boxer weil der halt auch ohne Ausgleichswellen sehr ruhig läuft (Massen gleichen sich gegenseitig aus). Boxermotoren sind im Luftsport weit verbreitet. Jede Cessna, Extra, fast jedes UL hat einen Boxermotor. Allerdings meist luftgekühlt und ohne aufwändige Zylinderköpfe. Hatt ich schon mal geschrieben - Nockenwelle im Gehäuse, Stößelstangen etc....

Etwas überrascht bin ich weil ich glaube so zwischen den Zeilen rauszulesen dass der eine oder andere Bedenken wegen der Standfestigkeit der Motore hat. Vielleicht interpretiere ich das aber auch falsch. Wie gesagt ich habe Null Erfahrung mit Subaru - bin eher auf BMW unterwegs, aber mir gefallen die Motoren sehr gut von der Boxerbauweise her, Alugehäuse etc.... und auch von den Leistungs- und Drehmomentkurven sieht das doch recht gut aus. Drum sind mir eure Ratschläge auch sehr wichtig. Ich habe gelesen dass es tatsächliche eine Motorenreihe gab, die thermische Probleme hatte....weiss aber nichts genaues drüber.

Gewicht ist natürlich extrem wichtig - wenn der 1,6er nochmal leichter und ggf. kompakter ist, dann schau ich mir den mal genauer an. Vielleicht hat ja einer von euch zufälligerweise Einzelgewichte. Was wiegt der Rumpf und was die Köpfe?

...ja, das ist ein langer und steiniger Weg, aber ich wills ja net anders

Viele Grüße und euch allen ein schönes Wochenende!

Christian

hier mal ein Bild von einem Umbau - schaugt gar net so übel aus

Hallo zusammen,

der Motor auf dem Bild ist ein 6 Zylinder und die Ultraleichtflugzeuge haben vermehrt LiFePo Batterien. Die sind wirklich sehr leicht und verlieren auch bei längeren Standzeiten nicht sonderlich an Kapazität. Ich hab mir mittlerweile etliche Videos über die Demontage und den Neuaufbau der Boxermotoren angesehen (Subi und die englischsprachigen Kanäle). Ist jetzt kein Hexenwerk, man braucht das richtige Sonderwerkzeug. Ich fahre die Tage mal zu einem Subaru Händler (Gogeißl in Kötzting) und red mal mit ihm. Der EJ20X sollte es werden.

Hab heute meinen Selbstbauantrag eingereicht. Jetzt wird das geprüft und dann geht das Konstruieren los. Wird spannend!

Viele Grüße

Christian