Servus Zusammen!
Ich habe ende letzten Jahres einen JDM V1 WRX Motor in meinen Impreza eingebaut.
Anfangs ist er eigentlich gut gelaufen, außer dass er sich irgendwie nicht so 100% richtig angehört hat wie sich ein Impreza anhören sollte, ging irgendwie vom Sound her in Richtung Traktor.
Hatte allerdings volle Leistung und Stabilen Leerlauf.
Nach ein paar Wochen hat er dann angefangen im Leerlauf zwischen 2-3000 rpm herumzuspringen bis dann nach ein paar Minuten die Check Engine Leuchte an war und er ziemlich schlecht bei ca 1500 rpm gelaufen ist.
Habe dann
- den Leerlaufregler(IACV) getauscht, da der alte fest war
- die Drosselklappe gereinigt
- nach Vakuumlecks gesucht -> gefunden -> behoben
-> Keine Verbesserung!
Hier jetzt eine Auflistung was ich dann gemacht und herausgefunden habe:
- Zündkerzen und Zündspulen(auf ZK sitzend) getauscht
- neue gebrauchte Lambdasonde (Signal deutet auf mageres Gemisch hin, stimmt mit Zündkerzenbild Überein)
- neuer LMM
- Zahnriemen nochmal Überprüft (hatte ich vor Einbau gewechselt)
- durch abstecken der Einspritzdüsen habe ich herausgefunden dass Zylinder #1 nicht mitläuft
- Kompressionstest -> auf allen Zylindern ca. 9-10 Bar,
nicht perfekt aber halt auf allen gleich
- nach tauschen der Einspritzdüsen von Zylinder #2 auf #1 läuft er jetzt nach Kaltstart
ca. 30s - 1min perfekt (Hört und sieht man, da er nicht mehr so ruckelt), nach dieser Zeit oder nach kurzem Gasstoß allerdings nicht mehr
- hab die Signale der ECU zu Zündkerzen und Einspritzdüsen mittels Oszilloskop getestet -> passt alles
- hab immer volle Leistung beim Fahren, Turbo kommt ab ca 3500rpm mit 0.8 Bar und es fühlt sich auch nach 240 PS an, allerdings hab ich keine richtige Motorbremswirkung und beim fahren ein Standgas von ca 2000rpm
- wenn ich allerdings die Einspritzdüse vom Zylinder #1 mit einem Widerstand überbrücke (damit die Check Engine nicht angeht) geht er deutlich schlechter, was ja eigentlich heißt dass der Zylinder, wenn er angesteckt ist, unter Last mitläuft
Wenn ich die Fehlercodes aus der ECU auslese bekomm ich immer nur den Code 24 -> IACV
Ich habe das Troubleshooting aus dem Handbuch gemacht und herausgefunden dass an beiden zu Messenden Terminals am IACV die falschen Spannungswerte anliegen. Es heißt dann man soll die Kabel zwischen ECU und IACV austauschen, hab ich gemacht und hat auch nichts gebracht.
Eine andere ECU hat auch keine Verbesserung mit sich gebracht.
Den Motor hab ich vorgestern ausgebaut, ich will ihn aber eigentlich nicht zerlegen da ich mir nicht vorstellen kann dass es irgendein Ventil oder Kolbenschaden ist.
Ich wär Dankbar für ein paar Tipps oder einfach nur Ideen was ich noch Checken könnte.
Schöne Grüße,
Hendrik