Hallo Kollegen,
ich habe mich jetzt nach intensiver Foren- und Fehlersuche dazu durchgerungen, mal die Schwarmintelligenz des Forums zu befragen. Und zwar habe ich seit einer Umbaumaßnahme im Kraftstoff- und Ansaugsystem
1. einen sehr unruhigen Leerlauf mit ziemlich groben Schwankungen der Drehzahl -->
RomRaider Log
Hier kann man insbesondere die Drehzahlschwankungen während des langsamen Aufwärmens sehen. Aber auch, wie ständig A/F geregelt werden muss.
2. schlechte Gasannahme im Übergang aus dem Leerlauf in höhere Drehzahlen, besonders deutlich im Kaltlauf. Beim ruckartigen Gasgeben im Stand kommt es zu einem kurzen verschlucken und erst verspätet zum hochtouren. Sieht man relativ gut im Log. -->
RomRaider Log
Hier bitte mal besonders auf die zaghafte Drehzahl und den IAM Wert achten, sowie auf die A/F Korrektur, die bis 25% schießt. Ab und zu bekommt man auch mal ein Klopfsignal, allerdings als Wirkung und nicht als Ursache.
Sobald das Auto warm ist, dann ist das Verhalten beinahe verschwunden.
Der Teillast und Vollast bereich fühlt sich normal an -->
RomRaider Log
Hier habe ich den IAM Wert mit drin gelassen. Leider bin ich nicht so gut in der Methode des genauen Hinsehens. Also vielleicht fällt ja jemandem der IAM Wert besonders auf. Klopfsensor zeigt mir im SSM ab und zu mal eine 1!
In den Logs findet ihr jeweils in der zweiten Mappe auch die Diagramme!
Folgendes wurde am Auto gemacht, chronologisch geordnet:
1. Arbeitspaket
- RCM300 Pumpe
- Paralleles Fuel Rail Setup mit AN8 Schläuchen und Benzindruckregler von BAT Motorsport. Dabei sind auch alle hardlines und Benzindruckdämpfer weggefallen.
- TGV Delete (orig. STi)
- Ansaugspinne gestrahlt und lackiert, Dichtflächen poliert, neuer Dichtungssatz
- NGK PFR7B Kerzen aber mit den bestehenden Einzelzündspulen
- Original STi 2008 LLK
- Boost Products Silikonschläuche: Ansaugschlauch + Inlet Pipe, BOV Rezirkulationsschlauch, LLK/Drosselklappenschlauch
- Prosport Anzeigen (Ladedruck, Öldruck, Öltemp), Sensoren an den üblichen Stellen
Ab da gingen die o.g. Probleme los und sind nie wieder verschwunden.
Im Rahmen meines Plans gab es dann weitere Arbeiten, in der Hoffnung, dass das Verhalten beim Mappen verschwindet.
2. Arbeitspaket
- STi Pink Injektoren
- 3 Wege Pierburg Ladedruckregelventil
- VF35 Turbo
- Prodrive Komplettanlage mit Metallkat, originaler Krümmer, STi Uppipe, frische Dichtungen (Danke Daniel)
- EcuTek und Mapping auf 330 PS bei KKS
Das Auto hatte dann ein wunderbares Durchzugsvermögen aber nach wie vor die Probleme im Leerlauf und beim Stoßgaß im Kaltlauf.
3. Arbeitspaket
- Alte originale Pumpe nochmal hin und hergewechselt
- Paralleles Fuelrail Setup auf AN6 PTFE Leitungen umgebaut. AN8 war mehr als zu dick.
- BDR gewechselt gegen Fuelab
- Neuer Pipercross Luftfilter
- Resonator delete
- Benzinfilter im Motorraum zum Fehlerausschluss "weggecleant"
- Einen Benzindruckdämpfer anstelle des Filters eingesetzt
- Leerlauffregler gereinigt, auf Funktion geprüft und mit neuer Dichtung eingebaut
- Kerzen gegen ehemalige Kerzen hin und zurückgetauscht
- Lamdasonde getauscht (Original)
- LMM getauscht (Original)
- LLK und Unterdruckschläuche abgedrückt, Alle Ladeluftverbindungen überprüft und mit Schellen versehen
- BOV getauscht
- Drosselklappenpoti geprüft
- Tankentlüftung entfernt und Motorseitig abgedichtet, Tankseitig freigelegt. Ventil steckt noch dran.
- Kurbelgehäuse Entlüftung (Köpfe und KWG) auf Catchcan gelegt und ansaugseitig abgedichtet
Auch hier keine Besserung eingetreten. Folgende Infos muss ich noch geben:
- Bei KKS konnten die fehlenden TGV Sensoren zwar aus dem Motormanagement rausgenommen werden, die Fehler werden aber trotzdem immer wieder in den Fehlerspeicher geschrieben.
- Ansonsten habe ich keine Fehler im Speicher.
- Es wurde auf 98er Benzig gemappt und auch nur das fahre ich.
- Spritverbrauch 15L, Fahrprofil: wenig Kurzstecke, meist Landstraße, öfter mal Bleifuß
- Benzindruck 3 Bar ohne Unterdruck.
- Der Fehler lässt sich bei kaltem Fahrzeug immer wieder nachstellen
Checkliste
- Benzinpumpe - geprüft
- Benzindruckregler und Benzindruck - geprüft
- LMM - geprüft
- MAP - geprüft
- Regelsonde - geprüft und original
- Sprungsonde -geprüft
- BOV - geprüft
- Dichtigkeit Ansaugsystem - geprüft
- Klopfsensor - geprüft
- Ladedruckregelventil - geprüft
- Wassertemp.sensor - geprüft
- IAT - geprüft
- Drosselklappenpoti - geprüft
- Leerlaufregler - geprüft
- Neutralschalter - geprüft
- Düsen und Stecker- geprüft
- Kraftstoffleitung, Filter, Dämpfer - geprüft
- Kerzen - geprüft, normales Kerzenbild
- Kompressionstest - offen
- KW und Nockenwellen Signal - offen
- Kerzenstecker - offen
- Abgastemp - starr auf 365°C (aber ob der geht oder nicht spielt m.E. hier keine Rolle
- TGV- Fehler trotz deaktivierung über EcuTek noch drin
Ich bedanke mich für eure Ideen und Vorschläge!