Du suchst einen Motor für einen 99/00er GT 218PS?
Wenn dann eher den vom 170PS Forry, der ist mit dem 218PS GT enger verwandt. Kabelbaum etc. müsste da kompatibel sein. (Achtung, bei EDM vs. JDM is m.W.n. ein Pin vertauscht.) Zündanlage (Coilpack auf der Ansaugbrücken und Kabel zu den Kerzen) ist gleich. Injkektoren (gelbe Sidefeed) auch.
ECU auch, sofern du EcuTek oder EcuLabs drauf machst, damit du flashen kannst. Was man auch tun sollte, denn der Forry hat andere Kolben mit runderer, flacherer Mulde und dadurch AFAIK auch einer höhere Verdichtung von 8,5:1, statt 8,0:1 beim GT.
Köpfe sind gleich, GT hat aber etwas schärfere Nocken drin.
Der 177PS hat schon die Technik vom Bugeye WRX und da ist dann schon einiges anders, angefangen bei den Einzelzündspulen, andere Injektoren, demnach auch (Motor)Kabelbaum, bis hin zu den ECUs.
Das ist ein größeres Projekt, 2001+ Technik (also Forry 177PS oder 225PS WRX) in einen GT zu bauen und alles andere als Plug n Play, aber mit entsprechender Zeit und Lust natürlich machbar).
Falls es komplett stresslos sein soll, würde ich einfach wieder einen 218PS Motor (oder Shortblock, je nach dem was bei dir hin ist, Köpfe ok?) nehmen. Bei allem anderen musst du auf jeden Fall irgendwas anpassen.
Wenn man allerdings Zeit und Geld investieren möchte, würde ich das eher in einen Shotblock stecken, anstatt in Technik Swaps. Die Gehäuse sind nämlich AFAIK kompatibel und du kannst statt dem EJ205 OpenDeck vom GT auch einen 2004er EJ207 Semi Closed Deck nehmen.
Du brauchst dann die richtigen Kolben, damit hinterher (zusammen mit den Köpfen vom GT) dann die Verdichtung stimmt. In dem Fall am besten GT Schmiedekolben.
Das wäre ein nettes Upgrade UND Plug n Play.
Wenn möglichst günstig halt einen gebrauchten 218PS Motor... aber damit ist halt immer so ne Sache. Kann man Glück oder Pech damit haben.
OEM AT Block von Subaru gäbe es natürlich auch noch. Glaube die liegen aber auch bei fast 2000€ ...