Alter die knock correction.... Und ich schiebe schon Panik bei 1-2 Grad... Von meinem Gefühl her ist das kein Wunder, dass der nicht gut läuft...
Die Werte der Klopfkorrektur bereiten mir echt Sorgen.... Der zieht über 10 Grad raus, da passt was nicht.
Der vor 3-4 Monaten (als auch die Symptome begannen) ausgewechselte MAF Sensor ist der heiße Kandidat. Der scheint ab 4V nach oben hin nichts mehr zu machen - trotz steigender Drehzahl. Dadurch ist deine Fuel Injector PWM bei steigender Drehzahl auch gleichbleibend und durch den Magerlauf hast du zum einen das Gefühl, dass Leistung fehlt und zweitens Fehlzündungen, die zum Klopfen führen und dir deine Knock Correction so hoch treiben.
"Knock Correction Advace" ist
nicht die Klopfregelung, sondern wieviel
Vorzündung er auf die Basis Zündtabelle noch
hinzufügt! Da bin ich auch schon reingetappt.
Es gibt eine Zündtabelle für die Basiswerte und dann eben die "Advance" Tabelle. Wieviel der "Advance" Tabelle auf die "Basis" Tabelle hinzukommt, wird gesteuert über den "IAM" Wert.
Das ist etwas blöd benannt... Aber es ist alles Teil der "Klopfregelung" im erweiterten Sinn, eventuell heißt das deswegen so...
Ob er "Zündung zieht", sieht man am Wert "FBKC - Feedback Knock Correction" und der ist wenn dann
negativ (nimmt Vorzündung weg). Das ist eine direkte Anpassung des Zündwinkels aufgrund von Signalen vom Klopfsensor.
Dann gibt es noch "FLKC- Fine Learning Knock Correction", erlernte, in einer Tabelle abgelegte Korrekturwerte. Die ECU "merkt sich" in der Tabelle, bei welchen Drehzahlen und Lastzuständen er Klopft und setzt dann statische Korrekturwerte.
Normalerweise sind auch diese negativ, es sei denn der IAM ist kleiner 16 (bei 2006+ ECUs keliner 1), dann können dort auch positive Werte drin stehen...
Hier steht das alles genau erklärt (auf englisch):
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=40&t=1840
Jedenfalls ieht man in dem Log gar nicht, ob er ggf. Klopft/Zündung zieht... FBKC und FLKC sollten mit rein, "Knock Sum" ist auch gut, falls bei dir verfügbar. Total Timing könnte erstmal weg, statt Injector PWN fänd ich Duty Cycle in % interessanter. MAP in bar und Boost Error dazu plus Primary Wastegate Duty Cycle in %.
Problem ist aber, je mehr Werte desto geringer AFAIK die Abtastrate bzw grober die Auflösung. Ggf. ist es sinnvoll, mehrere Sets zu machen, also erstmal Werte um zu prüfen, ob er Zündung zieht, falls nein, Ladedruck Regelgrößen usw...
Außerdem hast du glaube ich die hintere Lambdasonde geloggt, die ist nur zur Überwachung des Kats. Die Gemischadaption geschieht über das Signal der vorderen (
Front O2 Sensor). Da sollte es auch einen errechneten Lambdawert geben, die Spannugn der Sprungsonde sagt einem nicht viel. Werte sind aber auch nur im Teillast brauchbar, willst du AFR unter Vollast sehen, muss eine Breitband her.
@vl125: Der WRX sucht sich soweit ich weiß seinen Zündwinkel in den ersten paar Fahrminuten raus. Mit unberührtem Steuergerät kannst du demnach 95 aufwärts alles tanken.
Nicht ganz... nach ECU Reset startet man normalerweise mit IAM 8, also der hälfte der Werte aus der Advance Tabelle. Wenn man jetzt beispielsweise mit 95er fährt, wird der IAM ggf. eben nie 16 erreichen und die FLKC Tabelle würde auch nach und nach gefüllt.
Ich hänge mal unten Hier im der Kaufberatung die Lernwerte meines Hawks
an, wie sie beim Kauf bzw. bei der Probefahrt waren. Da wurde "je nach dem, wer grade tankt", mal 98er und mal 98er rein gekippt.
Also ja, das geht schon, notfalls, wenns sein muss... dafür ist die Regelung da. Ist aber natürlich nicht optimal und ich würde abraten. Mehr als 98er macht, abgesehen vllt. von der Reinigungswirkung des Ultimate, im Serienzustand eher weniger Sinn. Wenn IAM auf Maxmimum ist und nichts Klopft, dann kommt nicht mehr dabei rum, selbst wenn man Rennsprit tankt.
Problem hier könnte schon der MAF sein, etwas seltsam wie der da schwankt oberhalb 5k rpm...