Subaru Community

@McSeiler,
Ja, diese Versicherung ist wirklich eine gute Sache. Ich kann diese leider nicht anbieten, da ich ja als Privatmann das Tuning hobbymässig betreibe. Allerdings habe ich seit ich nun Imprezas tune noch keinen gehabt, der hops gegangen ist. Wenn jemand dann ganz sicher gehen möchte, stelle ich den Ladedruck nur auf ca. 1.2bar.

@Esterer,
Ich habe keine Ahnung, was BRT macht. Man müsste mal eine ihrer Motorsteuerungen genauer unter die Lupe nehmen. Grundsätzlich habe sie einen guten Ruf.

@sampreza,
Ja, die sind satte 200Fr. (100%) günstiger als ich und machen dasselbe :-(. Ein Supersprint Rohr mit anderem Hitzeblech kostet bei mir um die 700Fr., das gibt einen Haufen Arbeit. Ich habe kein Problem damit, wenn jemand das Vorrohr dort machen lässt und nachher für die Elektronik (FCD+bleed valve) zu mir kommt, zumal meine Zeit im Moment recht knapp bemessen ist.

@sub_racer,
Ich glaube, Du musst mich irgendwo falsch verstanden haben. Mit einem grossen Lader sinkt die erwartete Lebensdauer des Motors natürlich noch zusätzlich, da er mehr Leistung abgibt.
Es gibt verschiedene Laderoptionen:
- originaler Lader mit RS2 Schaufelrad (sehr gutes Ansprechverhalten, zieht super).
- IHI-VF23 Kugelgelagert (recht träge, aber bringt viel Leistung, nicht ideal mit FCD/bleed valve, man sollte schon Unichip haben)
Ein Lader inkl. Einbau kostet so um die 2000Fr.
Leute im Forum empfehlen neuerdings den IHI-VF30 (vom neuen STI), der soll auch gut sein, ich kann aber nichts dazu sagen, da ich ihn noch nie ausprobiert habe.

Gruss an alle
cirpower

Turbolader zur Sau gehen?
Mein orginaler `96 Turbo hat 225`000 km drauf und geht wie die Sau
Und das mit 280 PS.



MfG
Oliver

Ich war vor 2 Tagen bei Cirpower und wir sind mit seinem Scooby eine Runde gefahren.Er hat dieses Auto genau so modifiziert wie er das immer macht(FCD,u.s.w)und ich kann es bestätigen,dass es eine gute Sache ist die er da macht.Wirklich effizientes Tuning zu einem guten Preis.Also wenn ich ihn schon früher gekannt hätte,wäre ich wohl auch zu ihm gegangen.Denn wenn ich bedenke was ich bei Digit Power bezahlt habe und was ich mit der Preisdifferenz noch anderes hätte einbauen können wird mir schlecht..

Gruss Philipp

rEVOlution,
ja, die Motoren sind SEHR robust. Vor allem die 94er, welche noch die Gruppe A Motorblöcke hatten und von unten Öl auf die Kolben sprayten. Auch die TD05 Turbolader können bis 1.5bar liefern (zuverlässig!).

Esterer,
vielen Dank für Deine Blumen! :-) Hoffe, die Ausfahrt hat Dir gefallen?!

Gruess
cirpower

Die Ausfahrt hat mir sogar sehr gut gefallen!
Lies mal meinen Kommentar den ich geschrieben hab zum Thema Anti-Lift-Kit.

Gruss Philipp

Ja Philipp, die Fahrt mit Cirpower habe ich auch genossen. Wir waren ja letzten Samstag auf der Rennstrecke Anneau du Rhin. Der GT von Cirpower geht echt gut. Vor allem der Sound ist genial. Pat555 hat eine Videoaufzeichnung gemacht. Mal schauen, vielleicht können wir die auf der Homepage von Neptunx aufschalten.
Gruss
Lukas

Jaja, Cirpower kann Fahren.
Ich sass auf der Rückbank und da gibt es keine Schalensitze, ich musste mich richtig in den Subi verkeilen, damit ich nicht umherflog...


Gruss

Budy

Hallo Richi, Hallo Leute,

alle Impreza Turbomotoren haben einen Kolben Spritzölkühlung das ist mittlerweile auch bei Motoren mit weniger Leistung Standard.
Im Übrigen sind die Kolben der MY96 und kleiner nicht ceramic coated was die Temperaturstabilität des Kolbens erheblich mindert. Bei diesen MY soll man mit dem Ladedruck nicht so hoch gehen wie bei den neueren MY da es sonst zu Löchern im Kolben infolge von Überhitzung kommen kann.

Die Geschichte mit FCD und Bleed Valve kann ich übrigens nur bestätigen ist eine super Tuningmaßnahme zu sehr gutem Preis bei gutem Leistungsergebnis. Habe hier in Deutschland schon min. 10 Scoobys damit umgebaut ! Die Leute waren immer begeistert wenn sie es dann drin hatten. Kommentare wie -> Der geht ja wie die Sau, der zieht jetzt im 5.Gang wie früher im 4.Gang, Endlich wird der Tacho mal aufgereizt usw. sind an der Tagesordnung. Bei den neueren umbauten gehe ich aber meistens nicht über das Bleed Valve sondern über die Wastegatestange das macht den Drehmomentverlauf sauberer und konstanter. Meistens reichen dann auch 1,15 - 1,2bar aus für ca.260PS, mehr sind nur mit anderem Lader drin wobei dies nur für die MY ab 97 gilt welche den kleinen MHI TD04L lader drin haben. Die MY davor haben ja den großen MHI TD05L drin der auch für 280-300PS gut ist !! Jedoch fahren sich die alten Modelle wie ein Sack Muscheln der Ladedruckaufbau ist alles andere als harmonisch und unter 3500/min kommt gar nichts.
Wer jetzt einen anderen Lader umrüsten will soll sich in Bescheidenheit üben und nicht zu großen Turbomodelle (IHI VF22, 23, 30 usw.) sondern die Modelle (IHI VF24, 28 ist vom STI Version V) bevorzugen diese bieten einen sehr guten Kompromiss (maximale Leistung und gute Ansprechen!) der auch gut zum GT Motor passt, 280-300PS sind auch mit den Kollegen machbar. Mehr grenzt auch an Spinnerei zumindestens in Verbindung mit FCD und ohne sonstige Modifikationen wie andere Fuel Injectoren, andere Ventilfedern, Schmiedekolben usw.
Wer sich für Leistungssteigerung mit FCD ala Digit Power & Konsorten Interessiert kann sich gerne an mich wenden. Die Schweizer Kollegen können sich ja an Richi wenden das macht es für euch einfacher. Selbstverständlich könnt ihr auch mich kontaktieren wenn ihr es wollt...

Wir werden bald wieder FCD in Australien bestellen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hat das `96 Modell auch den "Gruppe A Motorblock"? Und funktioniert ein grösserer Turbolader auch bei einem `96, oder sind da grössere Umbauten zu erwarten?

@JayJay
ich finde den Ladedruckaufbau eigentlich ganz harmonisch, ohne Leistungslöcher, und die Leistung hält an, bis der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Aber unter 3500 U/min ist wirklich nicht viel los....

MfG
Oliver

Hallo Oliver,

das meinte ich ja mit unharmonisch !!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Naja also ob BRT wirklich so einen guten Ruf hat...ich finde es nur schon scheisse das die auf die Supersprint Anlagen BRT drauf ritzen und alle Aerodynamik teile mit BRT-tuning and developement anschreiben obwohl das ja schlicht und einfach die importierten Zero Sports Teile sind einfach 4 mal so 2 oder 3 mal so teuer!
Da geh ich lieber nach Japan und holl das direkt...

Apexi Power FC wäre auch ein cooles Steuergerät nur die Abstimmung wird etwas fraglich oder hat da schon jemand andere Erfahrungen gemacht?

Thanks & Greets SIN

Sälü singsang

also das apexi kann ich nur empfehlen. es ist ein tolles spielzeug. zur abstimmung kann ich sagen es gibt sooooo viele möglichkeiten zum einstellen. aber auch ganz einfach zum anfangen. mann stellt einfach den selbstlernmodus ein und das steuergerät lernt aleine. einfach gewünschten ladedruck einstellen und das apexi justiert die übrigen parameter.was auch genial ist es hat ein eigenes solenoid taktventiel, anschluss ins freie oder wieder in den ansaugbereich. ein grosser vorteil gegenüber einfachem fcd tuning wo normalerweise die luft zum wastegate ins freie abgelassen wird.
auch inbegriffen ein eigener drucksensor und natürlich sämtliche schläuche. inkl englische anleitung.

Vorallem war mir aufgefallen das der ladedruck der das apexi misst um 2/10 variert, verglichen zur analogen anzeige die ich zuerst drinnen hatte. Also die analogen messen meistens nicht wahnsinnig genau. ich kam auf das ergebnis wenn ich auf der analogen 1.2 bar ablesen konnte misste das apexi 1.4 bar.

Aber wer misst, misst ja bekantlich misst,oder so.

än guätä by MAD

Und wieviel kostet so ein Teil von Apexi?
bzw. wo bekommt man es her und is es leicht zu verbauen?
Hört sich nach einer Alternative zum TMS-3 Kit an wie er bei MRT angeboten wird.

cu Becks

drive on!

hm, scheint ja doch nicht so viel besser als die Standard ECU sein (jedenfalls beim Nissan *g*)
http://www.autospeed.com/A_0301/P_1/article.html

geändert von: Becks on 16/04/2002 12:44:25

hello singsang

hab mich da geirrt. ich sprach von diesem teil.




Gruss MAD

@Madlad

Hätte mich auch etwas gewundert! Du willst ja weniger einen Feinschliff sondern vorallem BOOOOOOOST . Mich würde trotzdem interessieren von wo Du das AVC-R her hast. So wie sich das bei dir bisher angehört hat hast Du das sicher von Nextek. Deren Preis scheint mir etwas hoch zu sein (1690.- SFr) aber wenn das inkl. Einbau und Abstimmung ist wäre das noch gerade so tragbar.

Grüsse
Marco

Hallo zusammen,

vielen Dank für die Blumen wegen der Ausfahrten!

Lukas: Mein Kollege hat eine Photocd mit über 200 Bildern vom Samstag angefertigt. Um seine Kosten zu decken, verkauft er sie für 25Fr. Wenn Du auch eine möchtest (Du bist ein paar mal in meinem Baby drauf), dann schreib mir einfach.

Jayjay:
Ich habe mittlerweile 2 Motoren komplett zerlegt gesehen, einer vom 94er Modell, wie gesagt mit allen Schickanen etc. und einen vom 98er Modell. Die spezielle Ölkühlung für die Kolben, wo von unten Öl an den Kolben gespritzt wird, habe ich mit meinen Spatzenaugen nur beim 94er gesehen?!?! Jedenfalls ist ein 94er Motor tuningmässig das Beste, was man haben kann.

Turbolader gibt es viele. Ich halte mich daran, dass ich über keinen Turbolader eine Aussage mache, den ich nicht selber gefahren bin. Mittlerweile kann ich über folgende Modelle Auskunft geben:

TD04 original - kennen wir ja alle
TD05 original bis 96, kann brutale Leistungen zaubern, aber mit viel "Lag"
IHI-VF24 spricht recht gut an, geht obenrum aber nicht mehr wahnsinnig, sinnvol für Drücke bis 1.2bar hold.
IHI-VF28 genau gleich wie der VF24, konnte beim Fahren KEINEN Unterschied bemerken.
IHI-VF23 Spricht relativ gut an und geht über 3000rpm wie die Feuerwehr........

Ich denke, dass auch VF22 und VF23 mit einer darauf eingestellten Motorsteuerung durchaus Sinn machen.

Gruss an alle!
cirpower

PS Den Apexi würde ich nicht kaufen, es gibt für 350Fr. von cirpower :-) manuelle boostcontroller - eingebaut und abgestimmt.

Hallo Richi,

also meiner hat eine (MY9 ..mit eigenen Augen gesehen und fast übersehen !! Im oberen Pleuelauge befinden sich zwei Löcher. Die Zuführung des Öls erfolgt über den Pleuel und das Kurbelwellenpleuellager!! Hier ein Bild ->



Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

HAllo Madlad, ja das Ding ist auch cool aber die Tuning Möglichkeiten sind doch wieder eingeschränkt. Nimmt mich auch wunder wieviel Leistung das ca. bringt ???? Wo hast du es bezogen?
Becks ja dieser Bericht ist irgendwie komisch, ich denke der ist auf fine tuning gecheckt worden und nicht auf mehr Leistung.
Hab mal im Internet rumgestöbert da findet man die Apexi Dinger eigentlich recht günstig, gehe diesen Sommer auch wieder nach Japan dort sollte der Power FC ca. 1200 SFR inklusive Handheld kosten...

Greets SIN

Hallo zusammen,
interessant interessant.
FCD, Bleed Valve usw.
Ich weiss nur eins, das ich gestern ein ungeahntes Treffen mit einem WRX STI Tropheo gehabt hab, und er konnte meinem alten MY99 nicht in Beschleuinigung und Zwischenspurt standhalten. (Trophy hat 310-330 PS !!!)
In dem MY99 ist ein komplettes Steuergerät von PRODRIVE montiert und eine ziemlich offene Downpipe von Skorpion (GB) montiert , HKS Filtereinlage + Resonator. Das Ding geht wie die Hölle. Hat laut Lst-Prüfstand nur 288 PS.
Motor+Kopf+Turbine sind orginal. Soviel dazu.......