Also erstmal vielen Dank für die vielen Infos.
Nun mag das was Digit macht sicher nicht die beste Lösung sein, aber ich will ja eigentlich auch nicht nacher noch rumschrauben können, mein Ziel ist ja nur die jetztige Leistung etwas zu erhöhen. Die machen ja nicht einfach nur den Ladedruck höher ( für solche Leistungssteigerungen ist das ja so oder so immer der Fall, ausser man baut am Motor rum was gar nicht billig ist) sondern stellen auch den Zündzeitpunkt ein ( früher ) allgm optimieren sie halt das Ganze. Über das eingebaute Druckreglerventil kann ich nix sagen. Der Kollege hat es jedenfalls auch da gemacht und bekam ihn mit 261.4 PS zurück, die gemessene Eingangsleistung war 234.2 PS. Er hatte eben den Remus drunter und den Luftfilter ausgetauscht davor. Laut Info steigern sie die Leistung ja auf rund 40 PS bei den GT´s. Eigentlich müsst der ja dann auf 270 PS kommen, ich denke aber die gehen nicht über 261 PS weil das ja so gesehen die Grenze zum Legalen darstellt ( in der Schweiz ja 20 % über der Serienleistung zulässig ).
Laut Info eines Mech von der Alpcar Garage in Chur ist der Motor des Impreza Turbo aber für Leistungen bis 280 ausgelegt, der Turbolader nicht am Limit ist wenn man den Ladedruck so erhöht das ca 260-270 PS rausschauen. Mit den weiteren Optimierungen ( Auspuff,Zündpunkt, Ansaugbereich ) sein dann eben die ca 280 möglich. Mir reicht eigentlich aus wenn Digit ihn auf 260 PS schraubt ( zu einem sehr günstigen Preis,verglichen mit anderen ) und dann nach dem Auswechseln des Luftfilters ( ich mein natürlich den Einsatz des Racingluftilters im Origianlgehäuse, wurde wohl falsch verstanden oben...) und dem evtl Ausbau des Ansaugresonanzteil vielleicht noch ein par PS mehr raushole. Hab nun sowas wie von ner Luftmengenmesser gelesen, der je nach der Menge der einströmenden Luft die Einspritzmenge an Sprit regelt ( mehr Luft mehr Sprit - mehr PS? ) Also sollte das ja nachträglich schon noch was bringen und nix durcheinander bringen. Es kommt ja einzig nur mehr Luft rein, das Benzin/Luft-Verhältnis im Zylinder müsst ja durch die Regelung eigentlich gleich bleiben. Und wenn das alles gemacht ist kommt noch ein Pop Off Ventil von HKS rein und danach hab ich ja nix mehr vor zu ändern, also warum teure Steuergeräte?
Wie hoch ist eigentlich der Original Ladedruck bei den Impreza GT Turbos?
Und zuletzt noch betreffend CIRPOWER ( MarcoSWRT)....wie ist denn das Angebot, wo sind die stationiert? Haben die eine Internetsite mit Infos und Angeboten?
Hab bei meiner Recherche nix gesehen.
Mein Budget für das Tuning ist auf ca Fr.1800.- beschränkt ( ohne Luftilter und Pop Off )....den Geldschiss hab ich ja nicht grad....
Mfg
Chris
Samstag, 4. Mai 2024, 00:35
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