Subaru Community

Hallo zusammen,
ich wollte mich in meinem nächsten Post zwar zusammen mit meinem Auto vorstellen, aber daraus wird jetzt auch erstmal nichts, da er kaputt ist.

wie manche vielleicht mitbekommen haben (mein letzter/erster Post) habe ich mir einen WRX STI zugelegt.
Es ist ein 04 Blobeye Widetrack geworden.

Nun hat mich leider ein Turbo Schaden ereilt.
Wen kein Interesse an der Vorgeschichte besteht, einfach bis zum nächsten Absatz scrollen.

Vorgeschichte:
Ich war nun schon etwas länger auf der Suche nach einem WRX STI Blob und bin auch endlich fündig geworden.
Ein wunderbarer Widetrack war inseriert und den habe ich mir dann angeschaut.
Eckdaten:

-Baujahr: 2004
-Laufleistung: 105.000km
-gemappt durch Tracktoys auf ca. 330PS bei 1.1 bar Ladedruck und Spritsparmap auf ca. 0.5bar
-rostfrei
-Widetrack Model
-oem bis auf B14 Fahrwerk, Kakimoto komplett Anlage ab Downpipe.
-keine Ahnung was noch wichtig wäre.

Ich habe mir den Wagen angesehen und lange mit dem Besitzer gesprochen und gefachsimpelt.
Probe gefahren bin ich natürlich auch und was soll ich sagen.... es hat mich aus den Socken gehauen.
Alles lief wunderbar!
Ich hatte allerdings durch die Leistung und das Fahren auf der rechten Seite meine Augen eher auf der Strasse als auf der Ladedruck Anzeige, daher kann ich gar nicht sagen, ob da noch alles i.O. war.
Ein paar Tage später konnte ich ihn dann mein Eigen nennen und von da an ging es los.
Die ersten Meter nach dem warm fahren habe ich dann mal etwas Gas gegeben und gemerkt, dass sich der Ladedruck in Richtung 1.8-1.9 bar bewegte.
Das sollte ja eigentlich gar nicht möglich sein...
Das an für sich hat mich erstmal noch nicht gestört, hätte man ja alles regeln können --> einstellbares Wastegate, etc.
Nach der Heimfahrt (ca. 95km sehr humanes Fahren im Spritsparmodus) habe ich mir bei einer Zigarette das schöne neue Ding noch einmal verliebt auf einem Parkplatz angeschaut und gemerkt, dass er etwas nach Öl roch.
Dem ganzen habe ich erstmal nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt, da nach abstellen des Motors ein leichtes blubbern aus dem Motorraum drang.
Haube auf und siehe da, die Kühlleitung zum Turbo hat etwas geblubbert.
Luft im System, Undichtigkeit durch Riss, ich weiss es nicht genau.
Ich bin dann erstmal noch 2km Nachhause gefahren und dort wurde er erstmal abgestellt und vorm nächsten Morgen auch nicht mehr angemacht (Turbo ist mit Timer 3mins nachgelaufen, auch schon aufm Parkplatz).
Am nächsten Morgen habe ich es ganz ruhig angehen lassen...
Mein Arbeitsweg beträgt 13,3km und ich habe nach den 10km Landstrasse (zwischen 2000-3000 Umdrehung/min und max 0.1bar) dann mal etwas Gas geben wollen und es ertönt ein Geräusch, was sich angehört hat wie ein Zahnarztbohrer.
Ich war froh, dass ich es nur noch ein paar Ampeln weit hatte und bin noch gemütlicher als vorher zur Firma gefahren, etwas nachlaufen lassen und dann mit dem Kopf zur Arbeit mit dem Herz beim Wagen geblieben.
Nachmittags bin ich dann ganz gemächlich über die Autobahn zu meiner Holden gefahren (ohne Geräusch ohne Mucken) und habe den Guten dann erstmal 3 Tage wegen bevorstehendem Wochenende mit Betriebsfeier in die Garage verfrachtet.
Nach dem Wochenende bin ich dann zu meinen Jungs in die Halle gefahren weil es mir doch keine Ruhe gelassen hat um dem Guten dann mal mit geballtem Fachwissen (nicht meinerseits) zu Leibe zu rücken.
45km Autobahn mit lockeren 120km/h und Spritsparmodus.
Nach ca. 35km kam wieder der Zahnarztbohrer zum Vorschein und ich habe es dann beim Vakuum auf der Ladedruck anzeige gelassen.
Leider kam mir ein LKW in die Quere und ich setzte zum überholen an, als der Bohrer verschwand und ein Geräusch wie ein abspringender Luftschlauch ertönte und ich keine Leistung mehr abrufen konnte.
Gut, ich habe nicht die übermäßige Ahnung von Turbomotoren, ist mein erster, aber für mich war klar, dass da gerade etwas mächtig schief gelaufen war.
10km mit 100km/h ohne Belastung bis zur Halle gegurkt, Wagen abgestellt und alles ausgebaut bis ich an den Turbo kam.
ERGEBNIS: Turbo Schaden! Das Gleitlager hat es zerlegt und das Turbinenrad an der Frischluft Seite hat es ein wenig verbogen. Das Gehäuse ist etwas angeschliffen, aber noch intakt.
1 1/2 Tage bei der ruhigsten Fahrweise hat er gehalten.
Es fielen noch ein paar andere Sachen auf... Der Ansaugschlauch wurde schlecht auf den Turbo gesteckt sodass er kaputt ist und er auf jeden Fall auch Falschluft ziehen konnte.
Der Boostcontroller wurde mit einem Kabelbinder so blöde fixiert, dass ein Schlauch bei geschlossener Motorhaube abknickte und keinen guten Durchlass mehr hatte.
Das Motoröl habe ich abgelassen und penibel nach Spänen oder Abrieb durchsucht.
ERGEBNIS: 8-12 Späne (ca.3-5 Zehntel = 0.3-0.5mm). Ich tue das mal als normalen Abrieb ab.
Der LLK hat durch den Schaden etwas Öl abbekommen und die Drosselklappe sah aus wie geleckt.
Ich denke mal, dass der Motor nichts abbekommen hat.
Spülen werde ich ihn trotzdem.
Ich habe bereits alle Kühlschläuche aus Silikon geordert und eine neue Rumpfgruppe von Melett bestellt.

FRAGE:
Die neue Rumpfgruppe (aus einem namenhaften Internetauktionshaus) hatte die Bezeichnung Subaru Impreza WRX STI 2.0-2.5l
passend für folgende Modelle... bla bla bla... meinen passenden rausgesucht und sogar noch kurze Korrespondenz mit dem Verkäufer gehabt, dass ich es für einen VF37 Lader brauche.
Nun sitze ich hier und habe eine Rumpfgruppe für einen VF39 in der Hand.
Habe in diesem Forum nun schon eine Liste mit Unterschieden gefunden, diese soll allerdings fehlerhaft sein.
Aber wenn ich nach dieser Liste gehe, dann ist der 39 ein Singlescroll Lader und hat ein anderes Gehäuse.
Tja wenn schon Scheisse am Schuh, dann richtig.
Meine Frage ist nun, was mache ich? Passt der 39 ins 37 Gehäuse? Auf der Ebay Seite steht, dass die Rumpfgruppe für VF 30,35,37,39,43,48 und 52 passt.
Schicken die dann die einzelnen Rumpfgruppen los nach Angabe der benötigten? Oder passt diese Rumpfgruppe in alle genannten Lader (wohl kaum, oder? sind ja nicht alles Twinscroll Lader).
Ich weiss nicht mehr weiter.
Alles in Allem habe ich anscheinend richtig schön ins Klo gegriffen.
Mit dem Wagen, mit dem Schaden, mit den Ersatzteilen und wer weiss was sonst noch kommt.
Vielleicht hat die ZKD ja auch noch für sich entschieden, dass sie den Ladedruck nicht mehr mit macht und der Block schreibt sich mit samt Kolben, Lager und Pleuel aus Sympathie direkt mit ab.

Was würdet ihr machen?

kurzer Zwischenstand:
Also die Rumpfgruppe passt wie die Faust aufs Auge, das Gehäuse ist für Single/Twinscroll verantwortlich.
Soweit so gut... ich frage mich nur, wie man das Frischluft Gehäuse neu abdichtet. Eine Dichtung lag leider nicht bei.
Oder reicht es mit Flüssigdichtung?
Macht den Anschein, als ob das vorher auch der Fall war.

Leichte Ernüchterung allerdings bei den Samco Schläuchen.
Keine Schlauchschellen dabei und ich weiss nicht genau, wo alle hinkommen.
Naja, das werde ich wohl auch noch herausfinden.

Vielen Dank auf jeden Fall schonmal für die Antworten und die aufbauenden Worte!
Drischnie?
Dein Motorprojekt hab ich mit großem Interesse verfolgt und muss sagen, Hut ab!
Tolles Teil =)
Grüße

Achso, was ich vergessen habe zu erwähnen...
Der Lader war keineswegs 14 Jahre alt, sondern wurde vor 3 Jahren schon getauscht.
Bzw. hat ein Technikzentrum (Nicht das allseits bekannte in Berlin) die Rumpfgruppe gegen eine neue getauscht.
Daher war die Enttäuschung natürlich noch größer als wenn es mit einem 14 Jahre alten Lader passiert wäre.
Dafür hätte ich ja noch irgendwo Verständnis aufbringen können aber naja...
Es kommt immer anders als man denkt...
Schönen Abend!