jayjay
Das mit dem ladedruck (grundladedruck) ist mir eh klar.
Schau dir diese Excel liste an (Delta Dash, du kennst sie sicher)
http://www.wrx-gt.de/dd/Vmax-log.csv
Auf zeile 215 sieht man, wie der Absolute-LD von 2,36 auf 2,35 zurückgeht, aber die düsenauslastung ansteigt.
Zeile 215
Absolut ladedr. 2,35 = ca. 1,35 bar LD
rpm = 6383
Vmax = 254kmh
Zündung = 26°
Drosselkl. = 100% offen
LMM = 274,88 gramm/s
Fuel Injection Duty = 61,27%
Wastegate Duty = 27,8%
Zeile 216
Hier bleibt der LD auf 1,35 bar, die düsenauslastung geht plötzlich um 1,61% zurück.
Abs.LD = 1,35 bar
rpm = 6356
LMM = 275,38 gr/s
Fuil Inj. Duty = 59,66% -> geht das erste mal runter, motor wird mägerer
Wasteg.D. = 27,1%
Zeile 217
LD = 1,33 bar
rpm = 6410
LMM = 270,55gr/s
F.Inj.D. = 60,17% -> da wird er wider fetter
Wasteg.D. =26,7%
Zeile 218
LD = 1,33 bar
rpm = 6432
Vmax = 255
LMM = 271,98gr/s
F.Inj.D. = 60,38% -> fetter
Wasteg.D. = 18,8%
Zeile 219
LD = 1,25 bar
rpm = 6432
Vmax = 255
Zündzeitp. = 26,5°
LMM = 265,83gr/s -> geht runter
F.Inj.D. = 59,0 -> wird mägerer
Wasteg.D. = 11,4%
Meiner meinung nach ist die zeile 216 der anstoß für leistungsverlust (speedlimiter).
Mit der zusatzelektronik meine ich, dass das ECU nur bis ca. 240kmh die richtige geschwindigkeit bekommt, ab dann gleich bleibend die 240kmh angezeigt wird, obwohl das auto schneller wird -> ähnlich wie der FCD den LD abfälscht.
lg
Wolfgang