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Guten Morgen zusammen, ich fahre seit rund zwei Monaten mit einem britischen MY07 STI auf deutschen Straßen. Der Motor wurde vor rund 5000 Kilometer neu aufgebaut und auch abgedichtet, hat zudem auch neue Zündkerzen erhalten. In den letzten Tagen ist mir aufgefallen, dass der Motor hin und wieder unter geringfügigen Leerlauf Problemen leidet. Der Kaltlauf ist einwandfrei, wenn der Motor kalt ist tauchen auch absolut keine Drehzahlschwankungen auf. Sobald der Motor warm ist pendelt er sich in der Regel auch zu 90-95 % bei einer Leerlauf Drehzahl von 750 Umdrehungen ein. Wenn ich während der Fahrt das Kupplungspedal durchdrücke, fällt die Drehzahl auch auf stabile 850 Umdrehungen ab, was soweit auch in Ordnung ist. Während des Fahrens gibt es zudem auch absolut keine Leistungseinbußen, der Motor läuft rund und beschleunigt auch sauber durch sämtliche Drehzahlbereiche.

Nun zum eigentlichen Problem, wenn ich an der Ampel stehe oder auf einem Parkplatz und der Motor warm ist, schwankt die Drehzahl zwischendurch hin und wieder um +/- 50 Umdrehungen. Man merkt das der Motor dann für ein Bruchteil von 1-5 Sekunden etwas am Ruckeln ist. Das tut er dann jedoch auch nicht konstant, er fängt sich zu 85-90 % dann sofort auch wieder. Die anderen 10-15 % bestätigt er nochmal durch ein zweites Ruckeln aber auch dann ist es wieder gut. Heute Morgen ist der Motor vor dem Ausmachen kurzzeitig für einen klitzekleinen Moment auf 1100 Umdrehungen gesprungen und dann direkt wieder auf konstante 750 Umdrehungen gefallen.

Seitdem ich den Wagen besitze wurde mehrfach der Fehler P0420 ausgelöst, die hintere Lambdasonde scheint auch gebrochen zu sein. Nach der erfolgreichen Abnahme durch den TÜV ist damals aufgefallen, dass etwas hinter dem zweiten Katalysator leicht am rappeln ist. Ich habe mir bereits eine neue Lambdasonde bestellt die vorgestern eingetroffen ist und nun auf den Einbau wartet. Soweit ich mal gelesen habe, sollte es dem Steuergerät doch eigentlich nichts ausmachen, wenn die Kontrollsonde hinüber ist aber kann diese doch dafür verantwortlich sein? Wenn ich mit dem ausgelösten Fehlercode fahre, läuft der Motor im Leerlauf ruhiger, vielleicht bilde ich mir das auch nur ein.

Zusätzlich ist zu sagen, dass der Wagen ab und zu verstärkt nach Abgasen riecht, dies passiert jedoch nicht in regelmäßigen Abständen. Aus diesem Grunde hatte ich auch schon den LMM als Auslöser des unruhigen Leerlaufs in Verdacht. Das er teils dafür sorgt, dass die Einspritzmenge des Benzins nicht durch die Bank stimmt und dadurch dann auch die Mikroruckler entstehen. Es sei dazu jedoch gesagt, das der Motor weder Fehlzündungen produziert noch veränderte Färbungen der Abgase.

Ich hatte in den nächsten Tagen erst einmal folgendes vor:

- Neue hintere Lambdasonde einbauen
- Luftfilter Zustand checken und gegebenenfalls reinigen
- LMM mit Bremsen Reiniger sauber machen
- Leerlaufsteller ausbauen und reinigen
- Drosselklappe gegebenenfalls noch reinigen

Ich würde mich über ein paar Tipps oder eventuell selbstgemachte identische Erfahrungen sowie Lösungsansätze freuen

EqualizerCS

Zitat

Die Kontrollsonde ist, wie der Name schon sagt, zur Kontrolle da. Diese ist meist eine Breitbandsonde die im Closed Loop (geschlossener Regelkreis) das Gemisch überwacht um eine optimale Funktion des Katalysators zu gewährleisten.

Erst einmal vielen Dank für das Feedback zu dem kleinen Wehwehchen meines STIs Eigentlich müsste beim EJ257 die zweite Sonde nur eine Sprungsonde sein, die Breitbandsonde sitzt eigentlich in der Downpipe vor dem Kat. Mal schauen ob die zweite Sonde den teils unruhigen Leerlauf schuld ist, ansonsten werde ich dann erst einmal die aufgelisteten Arbeiten am Motor durchführen um das Problem in den Griff zu bekommen.

Zitat

Rappeln im Auspuff ist nie gut, nicht dass der Katalysator zerbrochen ist?

Der hintere Katalysator sah eigentlich noch mehr als super aus als dieser wieder eingebaut wurde. Mein STI hatte bei der ersten Begutachtung noch eine Catless-Downpipe und die originalen Elemente wurden wieder eingebaut, damit ich den hier ohne Probleme über den TÜV bekomme. Die beiden Katalysatoren haben auch erst eine Laufleistung von rund 40.000 Kilometern. Das Rappeln ist nur ganz minimal, klingt so als würde eine kleine Schraube oder Mutter hinter dem Kat liegen, beim Gegenschlagen hat man es auch gehört. Möglicherweise ist es nur eine abgebrochene Schutzhülle der Lambdasonde, man wird es sehen wenn sie herausgeholt wird. Die Geschichte ist sowieso ein wenig seltsam, ich habe eine originale Downpipe bekommen. Jedoch kann ich sie nicht an die originale Halterung schrauben weil der Abstand der beiden Halterungen nicht stimmt. Das verwundert mich ein wenig, vielleicht gibt es auch irgendwo im Auspuffsystem eine kleine Undichtigkeit oder durch die fehlende Befestigung wackelt die Downpipe zu stark..

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Die Lösungsansätze sind schon mal nicht schlecht, würde nach den erfolgten Maßnahmen das Ladedrucksystem abdrücken (lassen), vielleicht ist irgendein Schlauch beschädigt.

Das ist noch ein sehr guter Tipp, dank dir. Die Schläuche des Ladeluftsystems kann ich mir auch selber einmal alle ganz genau anschauen, möglicherweise wurde damals beim Zusammenbau des Motors irgendwo etwas minimal aufgeschürft.

EqualizerCS