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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Ja Brenngrenze! Wenn das Lambda zu niedrig ist, kommt es zur Zündverschleppung mit seinen negativen Effekten."Brenngrenze"...
So? Was glaubst Du, auf welchen Lambdawert der Lambdaregler regelt? Außer im Nordschleifenbetrieb (o.ä.) läuft der Motor den größten Teil der Zeit im geregelten Bereich. Außerdem: Wenn bei Vollgas weniger als Lambda 0,8 notwendig wird, ist das ein Zeichen dafür, daß der Motor schlicht am Ende ist.Komisch auch, dass meines Wissens kein einziger namhafter Tuner AFR Werte jenseits der 12 auf Dauer im Boxer als gesund erachtet, und du hier die Leute als blöd hinstellst.
Das "Kompliment" kann ich zurückgeben. Ich schlage manchmal die Hände über dem Kopf zusammen, was hier im Forum im Brustton der Überzeugung als die absolute Wahrheit dargestellt wird. Als besonders lustig ist mir dabei der Öl-Thread in Erinnerung geblieben.Es gab schon öfter grenzwertige und falsche Aussagen in anderen Themen von dir.
Mal nett ins Blaue (und leider, leider, leider vorbei) geschossen. Davon abgesehen gilt die ganze Physik auch für Boxermotoren - selbst wenn sie von Subaru sind. Übrigens (um beim Thema zu bleiben): Filtermatten und LMM gibt's in sehr vielen Autos; Subaru- oder Boxer-spezifisch ist daran rein garnichts.Erkenntnisse aus dem VAG-Bereich oder anderer japanischer Marken bringen einem im Subaru-Turbo-Umfeld leider eher wenig.
Sehe ich genauso. Ich würde sogar nicht nur "sondern auch" sondern "ganz speziell" sagen. Und darüberhinaus würde ich gnadenlos alles rausschmeißen, was nicht nach Serie aussieht. Vielleicht auch mal die Einspritzventile überprüfen (lassen).Um thermische Probleme auszuschliessen würde ich nicht nur den Wasser sondern auch den Oelkreislauf überprüfen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Richy« (2. Dezember 2016, 20:52)
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Fömi im Impreza GT Club
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@daddy Da der Motor innerhalb der Garantie kaputt gegangen ist, übernimmt den und die arbeit subaru.
Für den Rest hab ich so meine berechnungen gemacht - ich hoffe das haut so hin....
Ja klar, geregelten Lambdabetrieb braucht man überhaupt nicht; da sieht der TÜV locker drüber weg. Die Lambdasonden hat Subaru sowieso nur zur Zierde eingebaut. Alles roger.Da deine Grundannahme von wegen Closed Loop/Regelbereich schlicht und ergreifend falsch ist, erübrigt sich eigentlich jegliche Diskussion mit dir was das Thema Grad betrifft...
Ganz einfach: Das Anfetten in bestimmten Betriebspunkten macht man ja nicht aus Jux und Tollerei sondern in erster Linie, weil die Abgase zu heiß sind. Mögliche Folgen: Verschmorte Auslaßventile, Turbolader oder Kat. Also kühlt man das Abgas mit Sprit (man könnte stattdessen auch Wasser einspritzen): Da die Luft im Zylinder begrenzt ist, kann dieses Zuviel nicht verbrennen und führt so zu einem kühleren Abgas. Aufgrund der Turbulenz im Zylinder (d.h. keine homogene Durchmischung), hat ein bißchen mehr Sprit den erfreulichen Nebeneffekt einer leicht erhöhten Leistung. Ideal ist für Leistungssteigerung der Punkt, daß der ganze Sauerstoff im Zylinder aufgebraucht wurde. Bei Lambda 0,8 ist man allerdings schon weit über diesem Punkt. Reichen 20% mehr Einspritzung zur Kühlung nicht aus, kann man zwar durchaus noch mehr einspritzen, aber das wird zunehmend ineffizient und führt zu Verrußen, Zündverschleppung oder gar Zündaussetzern, d.h. er ist thermisch am Ende (ich meine damit das Brennverfahren, nicht die Kühlung). In der Industrie würde man dann den Motor konstruktiv so ändern, daß man bei min. Lambda 0,8 landet.@wrx sti v1 ....ich bin da noch nicht dabei. In welcher Hinsicht sollte der Motor Deiner Meinung nach am Ende sein wenn der Lambda unter 0,8 sinkt?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »STI_Berlin« (4. Dezember 2016, 08:33)
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Fömi im Impreza GT Club
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@gamilon
Beim ersten Schaden kam ein neuer Shortblock rein (samt Pleuel, Kolben,Kurbelwelle..komplett halt und eine neue Wasserpumpe)
Die Werkstatt besteht darauf, dass sie keinen Fehler gemacht haben, somit sie auch nicht in der Gewährleistungspflicht ist - stimmt ja auch, soweit ich das jetzt beurteilen kann - deshalb ist Subaru in der Garantiepflicht mit dem Block. Aus diesem Grund ist ein Aufbau des alten Blocks nicht möglich, es sei denn ich zahle es selbst.
Beim ersten Schaden habe ich den Block noch nicht auseinander genommen, aber die Zylinderwände sehen gut aus...Diagnose lautete damals: Pleuellagerschaden, wurde aber nicht vermessen, bestätigt wurde es also nicht.
Dieses mal werde ich definitiv Ölkühler und Pumpe wechseln lassen, beim letzten Mal wurden sie nur gereinigt
...
Einen Ölkühler zu reinigen halte ich für absolut sinnlos.
Wenn ein Schaden vorlag in dem Abrieb im ölkreislauf war würde ich immer den Ölkühler tauschen..... Ich habe nun mehrere (nicht nur subbi) erlebt, wo der motor nach dem instandsetzen nach wenigen Kilometern wieder einen legerschaden hatten. (ich zähle mit dazu).
Der Ölkühler ist wirklich kleines Geld der einen echt teuren Schaden verhindern kann..
Mfg marco