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ürd IRP mit ihrem Shifter für 500 Stuz rum mal auf den Markt kommen könnt man den mal Testen. Aber persönlich kann ich 1000 Euro sinnvoller ins Auto buttern als in nen CAE Shifter.
Zitat
Hello Mr. Philipp,
Thank you for reaching out to Individual Racing Parts.
Unfortunately we do not currently have and are not planning to release a short shifter for Subaru in the range of 1995-2007 years in the nearest future.
Anyway – feel free to follow us on social media and stay informed about our newest releases and maybe one day you could be able to have an IRP short shifter in your Subaru as well.
sorry die späte antwort, mein shifter bleibt nicht vorne rechts(5ten) wenn der eingelegt ist geht der shifter fast auf neutral zurück, beim auskuppeln ist mir das klar, meiner geht bei eingekuppeltem 5 in neutral zurück, laut CAE ist das baubedingt und völlig normal?
Ich überlege mir den CAE Shifter zu kaufen (anstatt mega viel Kohle für ein sequentielles Getriebe auszugeben, das mich im Stadtverkehr wahrscheinlich eher nervt).
Aber wie sieht es eigentlich mit der Alltagstauglichkeit von dem CAE Shifter aus?
1. Wird mehr Kraft benötigt um zu Schalten?
2. Bei meinem 2018er STI geht manchmal der erste Gang schwer rein...geht der dann mit dem CAE noch schwerer rein?
3. Und kommt durch den fehlenden Schaltsack mehr unangenehmes Geräusch in den Innenraum?
Fragen über Fragen. :-)
Jetzt muss ich doch nochmal nachfragen: wie genau muss man sich das Zurückfallen in die Mittelgasse genau vorstellen?
Zieht es den Schalthebel nur leicht zu Mitte zurück oder wirklich komplett in die Neutralposition?
Hat nicht jemand den Shifter verbaut und könnte ein Video machen?
Soweit ich das mal gesehen habe in Videos, wirkt es beim CAE shifter so, als ob er in der Neutralstellung steht, obwohl ein nicht-mittiger Gang eingelegt ist.
kann man im Video am Schwedenkreuz aber nicht erkennen. Ich habe beim Bergrennen, da man meist mit hohen Drehzahlen schaltet, öfter das Problem von 2 in 3 , ob es am CAE oder evtl. an den Kräften (Kippmomenten) oder den Sync.ringen hängt weis ich noch nicht, muß das weiter beobachten.Zitat
Bei hohen Geschwindigkeiten wackelt der ganze Stock wie verrückt,
Ich habe beim Bergrennen, da man meist mit hohen Drehzahlen schaltet, öfter das Problem von 2 in 3 , ob es am CAE oder evtl. an den Kräften (Kippmomenten) oder den Sync.ringen hängt weis ich noch nicht, muß das weiter beobachten.