Cae Shifter

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Philipp R.

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 546

Samstag, 26. Oktober 2019, 16:44

Zitat von »ben_der«

ürd IRP mit ihrem Shifter für 500 Stuz rum mal auf den Markt kommen könnt man den mal Testen. Aber persönlich kann ich 1000 Euro sinnvoller ins Auto buttern als in nen CAE Shifter.

@ben_der: Leider hat Irp nichts in Aussicht:

Zitat

Hello Mr. Philipp,
Thank you for reaching out to Individual Racing Parts.
Unfortunately we do not currently have and are not planning to release a short shifter for Subaru in the range of 1995-2007 years in the nearest future.
Anyway – feel free to follow us on social media and stay informed about our newest releases and maybe one day you could be able to have an IRP short shifter in your Subaru as well.

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ben_der

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 621

Registrierungsdatum: 24. November 2013

Wohnort: Spaichingen

Samstag, 26. Oktober 2019, 17:37

@Philipp R.:

Ich weiss, hab schon vor 4 Jahren denen angeboten das Auto vorbei zu bringen (dem deutschen Vertreiber zumindest) damit die einen bauen können aber die wollen ja nicht :rolleyes:

www.tracktoys.de

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CRX_SUBI

Anfänger

Beiträge: 23

Registrierungsdatum: 1. Februar 2013

Mittwoch, 30. Oktober 2019, 11:38

sorry die späte antwort, mein shifter bleibt nicht vorne rechts(5ten) wenn der eingelegt ist geht der shifter fast auf neutral zurück, beim auskuppeln ist mir das klar, meiner geht bei eingekuppeltem 5 in neutral zurück, laut CAE ist das baubedingt und völlig normal?
wenn ich dann in den 6ten hochschalte muss ich rechtsrüber drück dann zurück sonst lande ich im 4ten, also nicht einfach gerade zurück 5ten auf 6ten

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Alain

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Beiträge: 5 119

Registrierungsdatum: 7. April 2006

Wohnort: Kt. Bern/Schweiz

Mittwoch, 30. Oktober 2019, 11:49

Also ich begreife immer noch nicht genau was du meinst.

Wenn du fährst im 5ten Gang hast, fällt dir den Gang raus? 6ter Gang muss doch bei jedem 6-Gang-Getriebe nach rechts gedrückt werden, kenne kein 6-Gang-Getriebe was nicht in die Mitte zurückgeht? :confused:

Das mit dem 5ten Gang macht meines definitiv nicht da fällt nix raus.

Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

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Evilstevil

Anfänger

Beiträge: 20

Registrierungsdatum: 6. November 2017

Mittwoch, 30. Oktober 2019, 23:56

Ich überlege mir den CAE Shifter zu kaufen (anstatt mega viel Kohle für ein sequentielles Getriebe auszugeben, das mich im Stadtverkehr wahrscheinlich eher nervt).
Aber wie sieht es eigentlich mit der Alltagstauglichkeit von dem CAE Shifter aus?
1. Wird mehr Kraft benötigt um zu Schalten?
2. Bei meinem 2018er STI geht manchmal der erste Gang schwer rein...geht der dann mit dem CAE noch schwerer rein?
3. Und kommt durch den fehlenden Schaltsack mehr unangenehmes Geräusch in den Innenraum?
Fragen über Fragen. :-)

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Impreza2016

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 485

Donnerstag, 31. Oktober 2019, 01:26

Zitat von »CRX_SUBI«

sorry die späte antwort, mein shifter bleibt nicht vorne rechts(5ten) wenn der eingelegt ist geht der shifter fast auf neutral zurück, beim auskuppeln ist mir das klar, meiner geht bei eingekuppeltem 5 in neutral zurück, laut CAE ist das baubedingt und völlig normal?

Das ist nicht normal und auch nicht baubedingt wenn bei dir der eingelegte 5. Gang einfach so wieder herausspringt. :eek:

Baubedingt ist wenn du die Kupplung trittst den 5. Gang rausnimmst und den Shifter loslässt und dieser dann in die neutrale Mittellage geht.
Ganz normal ist auch wie bei jeder H-Schaltung dass der 6. Gang sich ganz rechts unten befindet und dadurch den Shifter bzw. Ganghebel nach rechts drücken musst. :zwinker:

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

(Zitat Walter Röhrl)

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Impreza2016

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 485

Donnerstag, 31. Oktober 2019, 01:31

Zitat von »Evilstevil«

Ich überlege mir den CAE Shifter zu kaufen (anstatt mega viel Kohle für ein sequentielles Getriebe auszugeben, das mich im Stadtverkehr wahrscheinlich eher nervt).
Aber wie sieht es eigentlich mit der Alltagstauglichkeit von dem CAE Shifter aus?
1. Wird mehr Kraft benötigt um zu Schalten?
2. Bei meinem 2018er STI geht manchmal der erste Gang schwer rein...geht der dann mit dem CAE noch schwerer rein?
3. Und kommt durch den fehlenden Schaltsack mehr unangenehmes Geräusch in den Innenraum?
Fragen über Fragen. :-)

Ich fahre meinen CAE Shifter auch im Alltag und dieser ist absolut alltagstauglich :thumbup:

Zu deinen Fragen:
1. Ja, es wird ein wenig mehr Kraft benötigt aber man muss kein Bodybilder sein oder Krafttraining dazu machen

2. Mit Sicherheit ja
3. Man hört die Geräusche des Getriebes im Innenraum etwas, aber ich empfinde das nicht als störend.

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

(Zitat Walter Röhrl)

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Evilstevil

Anfänger

Beiträge: 20

Registrierungsdatum: 6. November 2017

Donnerstag, 31. Oktober 2019, 11:35

@Impreza2016: Super, danke schon mal für die Infos!

Was mich noch ein bisschen abschreckt ist, dass man ja an der Mittelkonsole ein bisschen Material wegnehmen muss, damit der Shifter rein passt.
Das sieht nachher nicht so toll aus fürchte ich.
Und am liebsten würde ich auch das Loch um den Shifter mit irgendwas hübsch verkleiden, damit man nicht direkt auf das Blech schaut.
Aber da ist mir noch keine gute Lösung eingefallen.
Naja Mal sehen...

Passt hier nur am Rand, aber die Frage drängt sich doch auf: ist das grundsätzlich normal, dass der 1. Gang hauptsächlich bei kaltem Getriebe auch im Stand schlecht reingeht?

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Black STi

Schüler

Beiträge: 109

Registrierungsdatum: 11. Dezember 2018

Donnerstag, 31. Oktober 2019, 12:41

Der erste Gang will bei meinem Hawk (07) im kalten Zustand auch eher schwerer reingehen als die übrigen gänge. Warm gibts keinen Unterschied

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A.R.

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 472

Registrierungsdatum: 6. Juni 2005

Wohnort: Kamenz, in der Nähe vom Lausitzring

Donnerstag, 31. Oktober 2019, 20:58

Ich habe meinen CAE Shifter wieder ausgebaut und verkauft.

Ich kannte es aus meinem anderen Auto mit Seilzugschaltung, präzise und kurze Schaltwege.
Man wusste immer, welcher Gang eingelegt ist.

Dann habe ich aus der Erfahrung heraus einen Shifter für meinen GT gekauft.
Die Gänge gingen alle präzise rein, aber das Zurückfallen in die Mittelgasse hat mich stark gestört.
Dadurch kam es auch zu Verschaltern, da man nicht wirklich wusste, ob man den richtigen Gang getroffen hat.

Ich fahre jetzt wieder meine alte Schaltwegsverkürzung und alles ist :thumbsup:

Legacy Kombi 3.0R ˋ08
Skoda Octavia RS230
Lotus Exige SC220
Opel Zafira B OPC
Impreza GT '00 mit PPP - verkauft nach Unfall
Subaru Outback Diesel ‘15 - verkauft
Legacy 2.0R '06 mit Gas - verkauft
Legacy Diesel '08 - verkauft
Opel Corsa B 2.0 Turbo - verkauft

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Evilstevil

Anfänger

Beiträge: 20

Registrierungsdatum: 6. November 2017

Freitag, 1. November 2019, 18:13

Jetzt muss ich doch nochmal nachfragen: wie genau muss man sich das Zurückfallen in die Mittelgasse genau vorstellen?
Zieht es den Schalthebel nur leicht zu Mitte zurück oder wirklich komplett in die Neutralposition?
Hat nicht jemand den Shifter verbaut und könnte ein Video machen?

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Nomad

Profi

Beiträge: 1 247

Registrierungsdatum: 8. August 2011

Wohnort: 74388

Freitag, 1. November 2019, 21:37

Soweit ich das mal gesehen habe in Videos, wirkt es beim CAE shifter so, als ob er in der Neutralstellung steht, obwohl ein nicht-mittiger Gang eingelegt ist.

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Impreza2016

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 485

Samstag, 2. November 2019, 02:00

Zitat von »Evilstevil«

Jetzt muss ich doch nochmal nachfragen: wie genau muss man sich das Zurückfallen in die Mittelgasse genau vorstellen?
Zieht es den Schalthebel nur leicht zu Mitte zurück oder wirklich komplett in die Neutralposition?
Hat nicht jemand den Shifter verbaut und könnte ein Video machen?

Damit ist gemeint:
du hast einen Gang eingelegt, z.B. den 5. Gang
jetzt tritts du die Kupplung und nimmst den Gang raus
du läßt den Schalthebel bzw. den Shifter los
der Schalthebel bzw. der Shifter geht automatisch "in die Mitte", d.h. in die Neutralposition und dort wo "nach oben" Gang 3 und "nach unten" Gang 4 liegt

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

(Zitat Walter Röhrl)

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Impreza2016

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 485

Samstag, 2. November 2019, 02:05

Zitat von »Nomad«

Soweit ich das mal gesehen habe in Videos, wirkt es beim CAE shifter so, als ob er in der Neutralstellung steht, obwohl ein nicht-mittiger Gang eingelegt ist.

Hier hab ich mal die beiden Videos die ich bisher gedreht habe mit meinem Shifter:
1x im Stand beim "Trocken" Gänge durchschalten
1x mit der GoPro beim Freien Fahren Autodrom Most (kann man aber leider den Shifter nicht komplett sehen)

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

(Zitat Walter Röhrl)

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levrobin

Profi

Beiträge: 634

Registrierungsdatum: 18. Juni 2013

Wohnort: Wermelskirchen

Samstag, 2. November 2019, 12:00

Also für alle die es interessiert, zeige euch mal wie das Schalten mit meinem CAE ist, auf der Rennstrecke finde ich sehr gut dass der Hebel so hoch ist, aber manchmal frage ich mich ob das Getriebe nicht auch leidet. Bei hohen Geschwindigkeiten wackelt der ganze Stock wie verrückt, also werden auch die Vibrationen durch diesen Resonanzkörper noch verstärkt. Des Weiteren bin ich der Meinung, dass die Gänge 3 und 4 nicht mehr soo sauber reingehen, zb Anfahrt Klostertal:

Nürburgring Nordschleife <3

- MY03 EDM Impreza WRX STi Type UK *sold*
- MY05 JDM Impreza WRX STi Spec C Type RA

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chrifou

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Beiträge: 941

Sonntag, 3. November 2019, 16:39

Zitat

Bei hohen Geschwindigkeiten wackelt der ganze Stock wie verrückt,

kann man im Video am Schwedenkreuz aber nicht erkennen. Ich habe beim Bergrennen, da man meist mit hohen Drehzahlen schaltet, öfter das Problem von 2 in 3 , ob es am CAE oder evtl. an den Kräften (Kippmomenten) oder den Sync.ringen hängt weis ich noch nicht, muß das weiter beobachten.

Gruß Chris

STI MY08 :gg:

91er Legacy RS :anbet:

Yaris GR-4 2021 :rolleyes:

91er Legacy Sedan 1,8 :roffl:

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Alburg

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Beiträge: 527

Registrierungsdatum: 20. Dezember 2009

Wohnort: Trier

Sonntag, 3. November 2019, 17:05

Zitat von »chrifou«

Ich habe beim Bergrennen, da man meist mit hohen Drehzahlen schaltet, öfter das Problem von 2 in 3 , ob es am CAE oder evtl. an den Kräften (Kippmomenten) oder den Sync.ringen hängt weis ich noch nicht, muß das weiter beobachten.

Ich habe auch öfters mal das Problem, bei hohen Drehzahlen, von 2 in 3 zu schalten und besitze kein CAE Shifter.

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Evilstevil

Anfänger

Beiträge: 20

Registrierungsdatum: 6. November 2017

Montag, 4. November 2019, 09:30

@Impreza2016 und @levrobin: Danke, jetzt ist es klar!

Ich verstehe nur noch nicht ganz, warum der Shifter wieder zur Mitte zurück geht, trotz eingelegtem Gang. Das H-Schema kommt doch aus dem Getriebe und beim Serienshifter passiert das ja auch nicht.

Naja, wie auch immer...

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CRX_SUBI

Anfänger

Beiträge: 23

Registrierungsdatum: 1. Februar 2013

Montag, 4. November 2019, 10:59

im video von levorobin sieht man es sehr schön er legt den 5ten gang ein und der schatlhebel wandert fast auf neutral zurück, und nein natürlich bleibt der 5te gang eingelegt

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CRX_SUBI

Anfänger

Beiträge: 23

Registrierungsdatum: 1. Februar 2013

Montag, 4. November 2019, 11:09

@evilstevil laut cae baubedingt, bei einem auto mit seilzug um welten besser als im subi

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