Auf gehts... : Neuaufbau EJ207 Motor (er läuft :-) )

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 7 377

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008

Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

101

Mittwoch, 28. September 2016, 11:42

Zitat von »drischnie«

@ScoobyRacing:
.....Montiert werden muss er 60 Grad zur Motorrückseite...

Ich will da keinen "Glaubens-/Wissens-Krieg" anstoßen, aber mir scheint die Stellung des KS eher pragmatisch eine Frage des reinen Platzes/der Platzverhältnisse zu sein.
Wer dann schon mal andere Einbaulagen versucht hat, wird schnell feststellen, dass der Sensor/die Kabellänge kaum eine wirklich andere Lage zulässt...(es sei denn, man wählt die Getriebe-Glocke.... :nixwieweg:

)

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matze383

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102

Mittwoch, 28. September 2016, 12:25

Zitat

Die Serien-10mm-Ölpumpe. Ich war mir beim Ölpumpenkauf vorab nicht sicher ob 10 , 11 oder 12mm.
Nach Rücksprache mit den Profis wurde mir mehrfach versichert das ich auf garkeinen Fall eine 11er oder 12er kaufen soll sondern die 10mm am besten funktioniert.

Stand vor dem gleichen Problem, Serien 10er oder meine gebrauchte 11er vom STI. Habe die 11er montieren lassen. Klar ist, dass ab 3000 oder 4000U/min eh der Maximaldruck erreicht wird und der überschüssige Rest unnötig erwärmt zurück in die Wanne muss, aber mir war wichtig, dass der Öldruck früher anliegt, da wir ja durchs Tuning das Drehmoment erhöhen und das Maximum dabei oft genug in niedrigere Drehzahlen verlagern. Gut, das trifft für dein Setup nun nicht gerade zu. Von daher okay für die kleinere Pumpe. Aber ... mich wundert, dass dein JDM mit AVCS eine 10er Pumpe haben soll? Ich dachte sobald AVCS ins Spiel kommt (zusätzlicher Flow), wurden 11er Pumpen verbaut ...

enjoy the flight !

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StefanW_88

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103

Mittwoch, 28. September 2016, 12:26

Zitat von »Charlie2«

Warum hast du dich für die ACL entschieden?
Die Passgenauigkeit soll bei den King Racing besser sein.

Dem stimme ich zu. Meine ACL Lagerschalen waren alle weit aus der Toleranz.
Die King Racing Bearings sind viel passgenauer.

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Alex182

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104

Mittwoch, 28. September 2016, 12:52

Zitat von »StefanW_88«

Dem stimme ich zu. Meine ACL Lagerschalen waren alle weit aus der Toleranz.
Die King Racing Bearings sind viel passgenauer.

Meine ACL hatten alle genau gepasst aufs Hundertstel.
Bin auf andere Feedbacks gespannt

11mm Pumpen ab Dual AVCS.

:tschuess:

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matze383

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105

Mittwoch, 28. September 2016, 12:56

Und der SPEC-C hat Single-AVCS, also nur auf Einlassnocke?

enjoy the flight !

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ScoobyRacing

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106

Mittwoch, 28. September 2016, 13:31

Zitat von »drischnie«

@ScoobyRacing:

Welche E-Mail meinst du? Hab ich eine übersehen?

Ich hatte dir eine E-Mail geschrieben ob Du mir sagen kannst wie dein Motorenbauer heisst und ob ich meinen Motor dort auch reparieren lassen kann ?

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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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107

Mittwoch, 28. September 2016, 13:40

@StefanW_88:

Keine Probleme mit ACL Lagern gehabt. Waren in der Toleranz.

@matze383:

Dual-AVCS erst ab MY08 EJ207

@ScoobyRacing:

Dann schau ich nochmal

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matze383

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108

Mittwoch, 28. September 2016, 14:13

okay, dachte die JDMs wären uns da auch etwas voraus gewesen

enjoy the flight !

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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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109

Freitag, 7. Oktober 2016, 18:58

So "langsam" geht es weiter... der Longblock ist zu 90% fertig.
Die Ölwanne konnte noch nicht wieder montiert werden da sie an den modifizierten Stellen Lack "verliert". Er blättert langsam ab und die mehrfache heisse maschinelle Wäsche
hat nicht alles beseitigt. Also ist diese nun beim professionellen Entlacker und wird dann neu lackiert. Das ganze muss im Tauchlack-Verfahren geschehen.
Zusätzlich warte ich noch auf den neuen Ölansaugschnorchel mit Sieb, da dieser momentan nicht auf Lager ist. Auch der neue Ölkühler ist noch abwesend...
Kann sich also noch etwas ziehen.
Angekommen sind dafür schon andere nette Parts, wie bspw. die Ansaugbücken-Spacers von Tracktoys. :thumbup:

Auch die ersten Flüssigkeiten sind angekommen, 10 Liter Millers CRO 10W40 und 5 Liter Motul 300V 15W50. Freu mich schon auf neue Öldiskussionen

.
Mit Ölfiltern etc ist mein Keller eh immer gefüllt, die musste ich also nicht extra bestellen.
Vergessen zu fotografieren hatte ich die neue Exedy Stage 1 Kupplung die dann auf die frisch abgedrehte Schwungscheibe montiert wird. Foto mach ich später...

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Ed0r

Fortgeschrittener

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110

Freitag, 7. Oktober 2016, 19:05

ich nehme stark an bei dem 10w40er handelt es sich um einfahröl?
wie dimensionierst du den die "einfahrintervalle" wenn ich fragen darf?

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Gt-Cube

Profi

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111

Freitag, 7. Oktober 2016, 19:22

Warum muss die Ölwanne getaucht werden, hat das was mit dem Rostschutz zutun?
BITTE KEINE ÖLDISKUSSION, das könnt ihr als internen Clubtext verfassen!

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maverick4586

Schüler

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112

Freitag, 7. Oktober 2016, 19:22

Zitat von »drischnie«

Auch der neue Ölkühler ist noch abwesend...
Kann sich also noch etwas ziehen.
Angekommen sind dafür schon andere nette Parts, wie bspw. die Ansaugbücken-Spacers von Tracktoys.
Auch die ersten Flüssigkeiten sind angekommen, 10 Liter Millers CRO 10W40 und 5 Liter Motul 300V 15W50. Freu mich schon auf neue Öldiskussionen

Welchen Ölkühler kannst du mir empfehlen? Würde beim nächsten Service auf 5w50 umsteigen. Es gibt von Motul ein neues 50er unter dem Namen Sport zu kaufen.

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XL-Twin

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113

Freitag, 7. Oktober 2016, 20:08

Öl hin oder her,
was mich mehr wundert ist die Kupplung !
Wird die dein angestrebtes Leistungs und Deehmomentsziel aushalten ?

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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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114

Freitag, 7. Oktober 2016, 22:54

@Ed0r:

Ja das ist mineralisches Running-In Oil. Speziell zum Einfahren. Steht aber auch drauf

@Gt-Cube:

Die Ölwanne wird nicht getauscht, nur entlackt und neu gelackt. Warum hatte ich doch geschrieben, da momentan der Altlack innen abblättert und ich sowas nicht im Öl haben möchte :huh:

@maverick4586:

Mein Spec C hat serienmässig einen Ölkühler. Wenn ich mir einen Aftermarket kaufen würde, wäre das wohl Mocal oder Setrab oder so.
Zwecks Motul: mir wurde aus mehreren fachlich versierten Quellen das 300V empfohlen, und das ich dieses dem Motul 10W60 und 5W50 vorziehen sollte, es sei ich fahre auch mal in winterlichen Minusgraden.
Da mein Wägelchen aber ja im Winter zu sehr friert wird er ja eh nur im Sommer gefahren, Saisonkennzeichen

@XL-Twin:

Aus Erfahrung weiss ich das die Kupplung locker reichen wird. Selbst meine Serien-Exedy hatte keine Probleme mit den 550nm und hier im Forum gibt es mehrere Bekannte die auch die Stage 1 fahren
bei teilweise sogar mehr Leistung als ich anstrebe.

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Baumschubser

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115

Freitag, 7. Oktober 2016, 23:45

Zitat von »drischnie«

Die Ölwanne konnte noch nicht wieder montiert werden da sie an den modifizierten Stellen Lack "verliert". Er blättert langsam ab und die mehrfache heisse maschinelle Wäsche
hat nicht alles beseitigt. Also ist diese nun beim professionellen Entlacker und wird dann neu lackiert. Das ganze muss im Tauchlack-Verfahren geschehen.

Zitat von »Gt-Cube«

Warum muss die Ölwanne getaucht werden, hat das was mit dem Rostschutz zutun?

Zitat von »drischnie«

@Gt-Cube:

Die Ölwanne wird nicht getauscht, nur entlackt und neu gelackt. Warum hatte ich doch geschrieben, da momentan der Altlack innen abblättert und ich sowas nicht im Öl haben möchte

@drischnie:
Finde den Fehler. :zwinker:

Die Antwort interessiert mich auch.

Gruß
Stephan

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drischnie

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116

Freitag, 7. Oktober 2016, 23:49

Oh je sorry! Aber echt witzig dieser Verleser :Lolschild:

In der Ölwanne sind zahlreiche extra-Bleche, sehr verwinkelt. Daher muss diese auch chemisch entlackt werden statt einfach nur zu strahlen.
Mit Strahlen kommst da nicht an jede Ecke, genau wie Lacken mit Pistole. Daher Tauchen.

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drischnie

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117

Samstag, 8. Oktober 2016, 00:00

P.S.: nur so nebenbei, diese modifizierte Ölwanne hat mich über 700 Euro gekostet... wenn man dann aber nach ca. 15000km sieht
wie schlecht die bearbeiteten Stellen offensichtlich lackiert sind und auch wie nicht sooo geil eigentlich die Schweissnähte aussehen der Bearbeitung...
beschämend was teilweise unter dem Namen "Roger Clark Motorsport" verkauft wird...
Eine Serien-Ölwanne kostet ca. 150 Euro, diese Optmierung kostet also mindestens 550 Euro... dafür ist die Verarbeitungsqualität nicht sonderlich gut...

Aber das nur nebenbei... Wäre das besser verarbeitet worden, hätte ich jetzt diese Zusatzarbeiten nicht...

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Baumschubser

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118

Samstag, 8. Oktober 2016, 00:39

Zitat von »drischnie«

wenn man dann aber nach ca. 15000km sieht wie schlecht die bearbeiteten Stellen offensichtlich lackiert sind

Warum ist die Ölwanne innen überhaupt lackiert?? Sieht doch im montierten Zustand eh' keiner und Korrosionsschutz sollte doch durch das Motoröl gegeben sein, oder nicht?!

Gruß
Stephan

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drischnie

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119

Samstag, 8. Oktober 2016, 00:49

@Baumschubser:

Vor der gleichen Frage stand ich auch. Ich bin kein Chemiker aber selbst mit Öl in der Wanne ist es nicht unüblich das, auch bei Subaru, Ölwannen von innen nach aussen durchrosten, wenn auch erst nach ziiiiig Jahren.
@Wowan GC8 STI: kann das auch bestätigen. Sinn macht der Lack also wohl auch innen wie bei der Serienfertigung.
Im Normalfall und bei Standard-Ölwannen auch alles völlig egal, die Ölwannen sind ja saubillig wenn man bedenkt wie lange die halten. Jedoch möchte ich keine Rostteile oder andere Fremdstoffe im Sieb hängen haben.