Ich komme erst leider jetzt zum antworten, leider sind deine uploads nicht mehr sichtbar.
Aus Erinnerung zu deinen Maps:
- Open Loop Fueling: obenrum kann man etwas anfetten Richtung 11,00, im Limiter sogar 10,8 oder niedriger. Frisst etwas Leistung, bringt aber Sicherheit da es die Abgastemperatur signifikant senkt. Du bringst durch die Drehzahl soviel Thermik rein dass irgendwann die Schmerzgrenze der Kolben erreicht ist (vor allem in Verbindung mit dem hohen Boost obenrum)
- Base Timing: ich habe deine Zahlen nicht mehr im Kopf und grob in Erinnerung dass es recht viel Frühzündung im Base Timing war (-25°?) , weiss jedoch nicht mehr was du über Knock Correction kompensiert hast. Mit rund 10-12° Frühzündung plus 6-8° Knock Correction Advance Max bei 2,5 g/rev ab 5000 1/min könnte man noch mehr in Richtung Sicherheit gehen. Denke hier und beim Fueling hast du den grössten Angriffspunkt um Stabilität reinzubekommen.
Irgendwo geht man immer Kompromisse ein, entweder viel Drehmoment in allen Bereichen oder thermisch sicher...
Beim Ej257 erreichst du mit konservativen Mapping bis zu 950°C Abgastemperatur bei linke Spur Attackenmodus innerhalb 5-10s (am Auslass im Krümmer am heissesten Zylinder), denke mit deinen Werten ist das noch schneller erreicht. Die Werte kann tendenziell vom 2,5 auf den 2l übertragen.
400PS sind schon eine Hausnummer, vor allem wenn du bis obenrum hohes Moment erreichst und die Drehzahlen über einen längeren Zeitraum auch abrufst. Wieviel Nm hattest du mit dem Setup?