@RedBull: Bist Du sicher? Sooo einfach ist es bei keiner mir bekannten ECU. Ich kenne das ein wenig anders: Es gibt ein Zündkennfeld A für den avisierten Sprit. Sollte es klopfen, wird der Zündwinkel ein paar Grad in Richtung spät verstellt. Klopft es immer noch, wird nochmal in Richtung spät verstellt usw., wobei ein zweites Kennfeld B definiert, wie weit maximal in Richtung spät verstellt werden darf. Wenn's nicht mehr klopft, wird der Zündwinkel in kleineren Schritten wieder in Richtung früh verstellt, bis entweder Kennfeld A erreicht wird oder es wieder klopft (dann wiederholt sich das Spielchen wieder). Es würde mich daher sehr wundern, wenn es bei Subaru einfach nur 2 Kennfelder gäbe, zwischen denen schlicht umgeschaltet wird.
Daß man etwas schlechteren Sprit fahren kann, wenn man höhere Last vermeidet, ist mir klar, aber mir geht's um die Garantie, die ich keinesfalls gefährden möchte. Daher wüßte ich gern, ob es seitens Subaru hierzu eine offizielle Aussage gibt, bevor ich das dort selbst anfrage.
Viele Grüße
Chris