Ich bin kein Techniker
Gegenfrage - wie und vor allem was für ein Gas soll denn sonst Dein Kühlmittel aus dem Kühlkreislauf in den Ausgleichsbehälter drücken ? Irgendwie muss es ja da rein kommen und ganz sicher nicht durch schönes Wetter, wenn Du durch ein Hochdruckgebiet fährst.
Es gibt kein Bauteil, welches aus der Umgebung Luft bzw Gas in Dein geschlossenes Kühlsystem fördert, welches auch noch unter Druck steht.
Der von dir beschriebene Anstieg des Kühlmittels im Ausgleichsbehälter bei intakter ZKD ist völlig normal.
Ich fahre meinen Hatch zu selten, um genau zu wissen, welche Drehzahl bei 130 Km/h anliegt. Denke aber, dass es ca 3000 U/Min oder weniger ist. In diesem sanftem Schiebebetrieb wird kaum Last und damit kein Ladedruck erzeugt. Somit drückt es kein Abgas durch den beginnenden Defekt der ZKD.
Wenn Du einige Kilometer in diesem Teillastbereich fährst, befördert die WaPu sämtliche Gasblasen aus dem System. Somit ist es logisch, dass nach Deinen mehreren 100 Km entspannte Autobahnfahrt kein blubbern mehr auftritt.
Neues Abgas würde nur durch starke Lastzustände wieder ins Kühlmittel gelangen.
Das Nachblubbern bei defekter ZKD und abgestellten Motor ist normal. Die Gasblasen wandern noch ein bissel, wenn das Kühlmittel abkühlt.
Kühlwasserverlust wäre schon die verschärfte Variante. Das Wasser müßte gegen den Druck in den Verbrennungsraum gelangen oder eben ins Öl. Ob das beim Subarumotor technisch überhaupt möglich ist, kann ich nicht sagen. Dazu müßte irgendwo eine Brücke zw. Ölkanälen und Wasserkanälen sein.
Der Ausgleichsbehälter ist der kälteste Ort (neben dem Wasserkühler) des Kühlsystems. Klar könnte das Kühlmittel dort eher kochen, weil es auch der drucklose Ort des Kühlsystems ist. Aber ich halte es für unwahrscheinlich, dass das 108 °C heiße Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter gedrückt wird und durch den dort herrschenden Umgebungsdruck sofort zu kochen anfängt. Das wiederum kannst Du mittels Infrarot-Thermometer messen.
Eine defekte ZKD bringt nicht zwangsläufig einen
auf der OEM-Anzeige sichtbaren Temperaturanstieg mit sich. Dort wandert der Zeiger frühestens bei 108 °C aus dem Mittenbereich heraus. Die tatsächliche Kühlmitteltemperatur kannst Du ganz leicht via App und OBD2 - Wifi oder Bluetoothadapter auslesen.
Lass doch testen, ob sich Abgase im Kühlmittel befinden. Dazu den hinteren Kühlerdeckel öffnen und bei laufenden Motor testen (am besten unmittelbar nach scharfer Fahrt).
Ob eine WaPu beim Defekt komplett steht und gar nix mehr fördert oder dies nur noch sporadisch tut, kann ich nicht sagen. Aber das sollte sich definitiv durch einen sichtbaren Temperaturanstieg auf der OEM-Anzeige zeigen. Ebenso bei einem defekten Thermostat.
Die gleichen Sympthome, wei von dir beschrieben, hatte mein Hatch auch und es war die ZKD.
Denk daran, die Laufbuchsen pinnen zu lassen und lass eine bessere und größere Ölwanne (KillerB) verbauen. Diese Öllleitbleche (Z.B. RCM) mit den Gummilappen, welches zw Block und Wanne montiert wird, altern zu schnell und der positive Effekt geht verloren.