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Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »matze383« (19. April 2016, 21:15)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Kartoffelbrei« (19. April 2016, 09:38)
Zitat
hat denn ein 08 STi überhaupt noch einen Open Loop? Mein 05er Outback regelt auch bei Vollast. Ich dachte bisher, daß mit Einführung der Widebandsonden die ungeregelte Anfettung vorbei ist.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (19. April 2016, 21:19)
Zitat
Ist mit Learning D der Advanced Multiplier gemeint (Wert 0-16)?
Bei meiner ECUTEK Abstimmung wurde dieser auf den Höchsten Wert gesetzt.
Könnte das das disablen des höchsten Lernwertes sein wovon du schreibst?
Zitat
der Advanced Multiplier (Wert 0-16)?
Bei meiner ECUTEK Abstimmung wurde dieser auf den Höchsten Wert gesetzt.
Könnte das das disablen des höchsten Lernwertes sein wovon du schreibst?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (19. April 2016, 12:38)
Der für den höchsten Luftdurchsatz im ClosedLoop (Teillastbereich) zuständige Lernwert D wird gleichzeitig als additiver Korrekturwert für den OpenLoop (Leistungsbereich) benutzt.
Fährt man im Teillastbereich, aber dennoch "dynamisch", ohne dabei längere Zeit einen festen Drehzahlbereich zu halten, werden sich eher moderate Lernwerte (bis +-5%) einstellen.
Fährt man aber längere Zeit, wie oft auf der deutschen Autobahn beschränkt 100, 120, 130, 140, 150Km/h (ja ich weiß, beschränkt wird nur bis 130Km/H ), dann gleicht es einer Lotterie, welcher LTLT-D-Wert sich einstellt und hinterher (wenn mal wieder freie Bahn ist) für den OpenLoop herangezogen wird ...
SchadeZitat
daher wollte ich das So nicht stehen lassen.
Negativ, es gibt sogar einen Steuerungswert (Logging), an dem man zweifelsfrei erkennen kann, in welchem Zustand die Steuerung sich gerade befindet.Zitat
Im "OpenLoop" fährt man seit es Breitbandsonden gibt, nur wenn die Sonde kein Signal liefert. (Sonde zu kalt, oder kaputt > MIL)
Negativ, die Korrekturwerte werden rein über g/s-Bereiche realisiert, egal bei welcher Drehzahl nun welcher "g/s"-Wert erreicht wird.Zitat
"LongTrim" wird auch für Lastpunkte und Drehzahlen separat abgelegt. Man "erbt" also nicht bei 4000/min den Wert von 3500/min.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (26. April 2021, 15:55)
Das Lambda wird OEM beim "Cruisen" im Closed Loop ganz normal immer auf 1 geregelt (für die Abgasreinigung).Zitat
Was für ein Lambda wird denn gefahren wenn man längere Zeit bei den besagten rpm cruised?
Exakt, gewollt oder gezwungenermaßen relativ stetig auf ungünstigen Drehzahlen cruisen und dann WOT, das ist das Problem. Genau im Bereich 60/80/100/120/130Km/h (Geschwindigkeitsbegrenzungen) sind die Drehzahlen, bei denen sich die großen (gelernten) Abweichungen (-15 bis +15% AFC) einstellen, die dann die AFR bei WOT kaputt machen. Welches Lambda dann bei WOT entsteht kann ich mangels echter Breitbandsonde nicht sagen, die OEM sieht dann eh immer nur "fett". Aber +-15% geht meiner Ansicht nach aus Prinzip gar nicht. Jedenfalls nicht für einen sicheren Betrieb.Zitat
Bzw das Problem hat man dann ja anscheinend erst, wenn man nach einigen Minuten cruisen WOT gibt mit OpenLoop, welchen Lambda fährt man denn dann?
Genau das wird von den Tunern normalerweise auch gemacht. Da gibt es verschiedene Möglichkeiten.Zitat
Ich denke es wäre einfach gut für den OpenLoop die LongTerm Correction zu deaktivieren - falls das mit dem EcuTek geht.